面向软件时代的未来出行博世重组汽车与智能交通技术业务，以实现进一步增长

汽车领域的创新正愈加依赖软件代码。博世正通过重组其汽车与智能交通技术业务，来应对这种基于软件的汽车工程转型趋势。未来，重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团，在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在集团年度新闻发布会上正式宣布了这一变革计划。此举目标为客户提供全栈式定制化技术和解决方案，以更好且更迅速地满足现有和全新的需求。博世智能交通业务将遍及全球66个国家的300多个办公地点，拥有约230000名员工，是博世集团旗下四大业务中占比最大的一个。

“软件不仅会改变未来出行的驾乘体验，还将影响汽车工程的设计开发方式。一段时间以来，博世也将自身视为一家汽车软件公司。如今，为更好响应客户需求，我们对业务架构进行调整以强化这一定位，并驱动进一步的增长。”博世集团董事会成员及未来的博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士表示。在组织架构上，部分事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。博世预计，重组后的智能交通业务将于2029年实现超过800亿欧元的全球销售收入。

首批软件定义下的汽车将于2025年起实现广泛应用

汽车软件将是智能交通业务增长的一大支柱。在软件定义汽车趋势的推动下，汽车软件的市场规模预计将在2030年超过2000亿欧元，达到2020年市场规模的三倍更多。目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。而在博世，其占比已经高于这一数字。目前，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。软件定义汽车将带来两大显著优势：一方面是开发速度。在未来，为现有系统部署新功能仅需几天而非数年。另一方面是软硬件开发的解耦。这使得汽车能够随着软件的更新，在更长的一段时间内始终保持最前沿的性能和功能。马库斯·海恩博士表示：“全球的车主都希望将他们的车辆能够无缝集成为数字世界的一部分，毕竟就像我们已经习惯了可以持续更新、不断增加新功能的智能手机一般。现在，我们正将这一特性带入移动出行领域。”博世预计，软件定义下的汽车将自2025年起得到广泛应用。

博世组织架构响应汽车工程领域新趋势

重组后的博世智能交通业务以及跨部门的密切协作将有助于博世适应汽车工程领域的变革趋势。以车辆动态管理为例：其包含了一种全新车辆控制理念，能够更快、更准确地预防车辆失控。它不仅可通过制动系统干预车辆动态，还能在电动动力总成和电助力转向系统层面助力车辆的稳定性，在帮助缩短了制动距离的同时，大幅减少驾驶者需要采取的应对步骤，从而提高出行的安全性。其技术基础是博世全新一代制动控制系统ESP®10以及车辆动态控制系统VDC 2.0。该理念的巧妙之处在于，新的控制系统不必集成于ESP的控制单元中，并可选择部署在车辆中央计算单元。未来，它还可以作为独立的软件包提供给客户，并可实现进一步的应用拓展。博世预计，未来搭载于汽车的软件应用数量将增加三倍，而连接云端的软件应用数量将增加十倍。

博世：汽车硬件和软件的实力供应商

软件定义汽车与新型集中式电子电气 (E/E) 架构正齐头并进。最新的豪华车型拥有超过100个控制单元。即使是现今的紧凑型车也装有30到50个控制单元。“我们的重点是使电子系统的复杂性变得可控，并尽可能地提升可靠性。”海恩博士表示。未来，汽车有可能大幅度减少控制单元的数量，而采用计算能力强大的计算单元来控制不同的域，如智能座舱域及其互联功能、驾驶辅助系统域、自动驾驶域以及动力总成域等。为此，博世正在为整车开发从云端到车辆中央计算单元，再到各个控制单元的统一IT架构。在软件和硬件领域同样精通是博世的一大优势。作为技术和服务供应商，博世可以同时开发和制造现代汽车所需的关键部件，包括制动系统、转向系统，以及博世正在采取技术中立路径发展的环境友好的动力总成，如燃料电池、电气化发动机和氢发动机，以及每年超过 2.5 亿件配置了博世专利软件的控制单元。除此之外，博世正专注于一个日益重要的领域——整合不同来源的软件，推动汽车和IT行业之间合作并产生效益。博世拥有广泛而全面的专业知识，将通过重组其汽车与智能交通业务来充分发挥其潜能和实力。

业务董事会、高管与员工为重组齐心协力

博世智能交通业务董事会与各部门的员工和高管商议后，以尊重职工代表参与权为前提，确定了全新的业务架构。未来，博世智能交通业务将由七大事业部组成。其中一些事业部的业务范围有所调整，并且在某些情况下，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。具体来说，电驱动系统事业部将关注从电桥到座椅调节器的所有电机相关业务；车辆运动智控系统事业部将负责从防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）到转向系统的车辆动态控制相关业务；动力系统事业部将聚焦内燃机技术、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案；智能驾驶与控制系统事业部将开发并提供从自动泊车到自动驾驶等相关领域的解决方案；汽车电子事业部将继续开发控制单元，并负责博世内部的半导体业务活动；智能交通售后事业部则负责主机和独立售后市场零部件业务，以及博世汽车维修服务网络；电动自行车系统事业部将提供包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动系统和互联功能等电动自行车相关的解决方案；博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。

博世智能交通业务董事会将统筹管理所有事业部和团队，具体如下：

博世集团董事会成员马库斯·海恩博士将担任博世智能交通业务主席。

Andreas Dempf将负责博世智能交通业务的全球销售和客户服务。

Uwe Gackstatter博士将负责博世智能交通业务的商务事务。

Klaus Mäder将负责运营，包括博世全球所有工厂和质量的管理。

Mathias Pillin博士将负责整个博世智能交通业务的技术开发。

面向软件时代的未来出行 Mobility in the software age

博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作 More than 50 percent of all R&D associates working for Bosch Mobility are software engineers

博世集团董事会成员马库斯·海恩博士将担任博世智能交通业务主席 Dr. Markus Heyn , member of the board of management of Robert Bosch GmbH, will be chairman of the Bosch Mobility business sector