重卡电动化,为什么还是离不开碳化硅?
2026年8月底,爱仕特宣布向玉柴股份批量交付1700V车规级碳化硅功率模块,配套新能源重卡驱动电机控制器,并发往比利时重卡车厂。此外,华润微、基本半导体和青铜剑也在推进SiC模块的应用。这些消息表明国产碳化硅正在从乘用车主驱的“溢价选配”转向重卡这类“生产资料”的量产验证。 重卡对器件的要求更为严苛,要求功率模块能够长时间扛大电流、应对复杂的环境条件。SiC器件因其低导通损耗和极低的体二极管反向恢复特性,在重卡应用中展现出显著优势。国内头部电驱供应商和主机厂已在800V、1000V平台上全面押注SiC。 除了主驱,SiC在辅驱系统、DC/DC与复合电源等领域也有广泛应用。充电桩方面,兆瓦级超充桩的发展使得充电速度大幅提升,进一步推动了电动重卡的普及。 然而,尽管市场已经开始,但在封装接口、可靠性验证、驱动与保护体系、热管理和成本控制等方面仍然面临诸多挑战。预计未来五年,重卡应用将呈现三大趋势:1700V模块与ED3封装的车规认证批量落地、兆瓦超充桩实现车桩同构、TCO模型在干线物流中的应用更加广泛。