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先前拆解过不少汽车行车电脑板，国产车居多，有比亚迪、五菱宏光、长城等，而本期将拆解一个奥迪的汽车行车电脑板，看看和国产车相比，国外品牌的汽车行车电脑板的硬件方案是否会有所不同？
拆解
奥迪的行车电脑板比较大，也非常厚重，拆解后可以看到，和其它燃油车的行车电脑板结构类似，外面是金属外壳，一方面有效防止电磁干扰，一方面与PCB上的散热硅脂充分接触有助于散热。
不过也有不同之处，整体看下来奥迪的行车电脑板上的器件更多，可能对应更多的功能。
在奥迪行车电脑PCB板正面的器件有：
- 爱普科斯车规共模电感（丝印B1938）；
- 博世压力传感器（SMD284）；
- 博世汽车ECU芯片（40009）；
- 飞利浦施密特触发器（74HCT14）；
- 飞利浦N沟道增强型场效应管（BUK9222-55A）；
- 飞兆半导体功率三极管（UR620C）；
- 未知厂商的芯片（8909000938），推测是电子风扇或者电磁阀控制芯片。
PCB背面的器件有：
- 博世高压共轨电源芯片（40077）；
- 博世ECU驱动芯片（30615）；
- 英飞凌燃油喷射驱动芯片（SAKCIC751）；
- 德州仪器运算放大器（LM2902KVQ）；
- 飞利浦2输入与门（74HC02D）；
- 德州仪器比较器（LM2901Q1）;
- 博世点火驱动芯片（30586）；
- 博世喷油驱动芯片（30651）；
- 飞兆半导体场效应MOS管（76633S）；
- 英飞凌伺服驱动和运动控制芯片（TLE7209-2R）。
不知道大家发现了没有，看下来居然没有主控。这款ECU板子是在某鱼上购买的，结果拆开来发现微控制器被“盗”走了，不知道是不是因为汽车缺芯太严重的关系，迫使现在料板上的芯片贼值钱，很坑，注意避坑！所以整个奥迪行车电脑板的主要器件BOM如下：
| 厂商 | 型号 | 说明 |
| 爱普科斯 | 丝印B1938 | EPCOS 车规共模电感(扼流圈) |
| 飞利浦 | 74HCT14 | 施密特触发器 |
| 博世 | SMD284 | 压力传感器 |
| 未知 | 8909000938 | 电子风扇/碳罐电磁阀控制芯片 |
| 飞利浦 | BUK9222-55A | N沟道增强型场效应管 |
| 飞兆半导体 | UR620C | 功率三极管 |
| 博世 | 40009 | 博世ECU芯片 |
| 博世 | 30651 | 喷油驱动芯片 |
| 博世 | 40077 | 高压共轨电源芯片 |
| 博世 | 30615 | ECU驱动芯片 |
| 英飞凌 | SAKCIC751 | 燃油喷射驱动芯片 |
| 德州仪器 | LM2902KVQ | 运算放大器 |
| 飞利浦 | 74HC02D | 2输入或非门 |
| 德州仪器 | LM2901Q1 | 比较器 |
| 博世 | 30586 | 点火驱动芯片 |
| 英飞凌 | TLE7209-2R | 伺服驱动和运动控制芯片 |
| 飞兆半导体 | 76633S | 场效应MOS管 |
小结
所以从奥迪的行车电脑板上我们不难发现，博世的器件还是占据绝大多数，比如喷油驱动芯片，点火驱动芯片，电源芯片，压力传感器等，可以说博世的器件方案贯穿了燃油车的行车电脑板。随着新能源汽车的爆发，像点火驱动芯片，喷油驱动芯片等都不再需要，那么博世是否还能再占据新能源汽车的行车电脑板呢？我们拭目以待。
