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从2022年开始，所有新上市的汽车都需要装上EDR。什么是EDR？就像飞机有黑匣子，那EDR就是汽车的黑匣子。EDR全称Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据，它记录的数据要比我们平时见到的行车记录仪记录的数据更加全面。由此可知，今后行车记录仪市场必定会受到冲击。所以赶在这波冲击到来之前，本期就来拆解一个目前市面上非常火的行车记录仪产品——小米的智能后视镜，看看传统的行车记录仪硬件方案到底是怎样的？
拆解
拆解完可以看到小米行车记录仪内部空间比较大，结构布局非常稀疏，各个功能部分呈现也非常清晰。
行车记录仪正面与后盖是通过小卡扣结合在一起，结合处非常紧密，正面除了一面镜子，还有一个5英寸的IPS大屏，不过没有触摸功能，操作依靠机械按键。后盖内囊括整个硬件方案，包括470mAh可充电锂电池，麦克，5个功能按键，外置扬声器，WiFi天线等。
而作为行车记录仪的核心器件之一的摄像头模组，采用了IMX323图像传感器，镜头有6组玻璃镜片，支持F1.8的光圈，160°广角，拍摄效果可以参考视频中的实际拍摄体验。
- 行车记录仪主板
行车记录仪主板的硬件方案基本上都是国产的芯片，如下图所示：
主芯片为晨星半导体的运动级图像处理器MSC8328Q，双核，600MHz主频，内置DDR，外部电路设计不需要额外的内存，同时集成高清ISP，是一款运动级摄像机解决方案；
派视尔的视频接收器RP2000，可以支持任何标准的HD模拟视频格式；
瑞昱WiFi芯片RTL8189FTV，支持SDIO接口，理论连接距离可达100米，支持深度睡眠和待机模式的低功耗操作；
电源管理芯片为英集芯的IP6303。
主板另一侧包括了不少功能接口和剩余的芯片：
5英寸的屏幕接口，摄像头接口，电池接口，5个功能按键，麦克，扬声器；
纳芯威单声道D类音频功率放大器NS4150B，低EMI，支持无滤波器设计；
小米行车记录仪BOM表如下：
| 厂商 | 型号 | 说明 |
| 晨星半导体 | MSC8328Q | 运动级图像处理器 |
| 瑞昱 | RTL8189FTV | WiFi模块 |
| 派视尔 | RP2000 | 视频接收器 |
| 纳芯威 | NS4150B | 超低EMI,无滤波器3W单声道D类音频功率放大器 |
| 英集芯 | IP6303 | 电源管理IC |
| 华邦 | W25Q128JVSIQ | SPI FLASH |
| 飞兆半导体 | FDMC7660DC | MOS管 |
小结
从拆解来看，小米行车记录仪硬件方案中规中矩，虽然国产芯片占了大多数，但是整体来讲功能有些薄弱，比如不支持屏幕触摸，没有GPS导航，内置电池容量过低等，可能主要还是因为属于比较早期的产品，期待后续升级产品！
回顾2022年之前，行车记录仪占据了大部分入门级汽车市场，而EDR的强制安装或多或少会带来冲击，消费者会认为有了EDR就不需要行程记录仪了，是这样吗？
从本质上来说，两者还是有区别的。行车记录仪的功能比较单一直观，记录视频和声音，而EDR能够提供的信息远远不止这两个，比如汽车速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态等等信息。而更重要的一点是，现在汽车有了辅助驾驶，这让车辆的事故变得复杂起来，有可能是人为的，也有可能跟车辆系统设置有关联。如何判断？因此，EDR就是需要在行车记录仪之上对车辆数据进行更详细的记录，这样才能彻底判断车辆发生事故是什么原因造成的。当然，EDR的强制安装无疑会使买车成本增加，但是为了安全，也为了发生事故时的清晰责任划分，我认为一切值得。
那么问题来了，有了EDR，你觉得今后的行车记录仪市场会变成什么样？
