上回拆解奔驰ECU有网友留言说内部也不咋滴,所以我很好奇平民价位车的ECU内部到底是怎样的?五菱宏光号称中国第一神车,相信大家都比较好奇它ECU模块内部是什么样的?这不,整了一个神车的ECU,拆开瞧瞧,眼见为实。
这个五菱宏光的ECU轮廓是铝合金的外壳,可用于提高可靠性,增加向外散热,屏蔽电磁干扰等功能,从外部来看就只有一个裸露的接口。
拆解
不得不说,不愧为汽车的ECU模块,非常难拆,拧掉螺丝后主要难弄得是外壳结合处的一圈胶,也不知道是什么胶,简单的加热没法融化,只能用一字细螺丝刀慢慢划开。拆开后发现PCB板上的器件布局一如既往的工整,让人赏心悦目,格局!
- PCB板正面
主控制芯片,意法半导体的16位车规级微控制器(ST10F275-CFG),片上集成闪存跟RAM,集成CAN、PWM、ADC等功能,非常适合车身控制应用;
威盛的瞬态抑制器(SM8A27),用于主板电路免受静电、浪涌等危害;
意法半导体的节气门驱动器(L9929);
飞利浦的2输入与门(74HC08)和施密特触发器(74HC132);
飞兆半导体的4颗功率MOS管,用于放大驱动;
博世的汽车发动机喷油驱动芯片(6A930),QFP64封装。
- PCB板背面
意法半导体的运放IC(ACXD063 U1100301),
英飞凌的功率MOS管(BSP75N),实现过流过温过压保护;
意法半导体的用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器(L9826),具有串行/并行输入控制、输出保护和诊断;
总得来看,五菱宏光这个ECU是最基本的燃油车的ECU构造,由微控制器,存储、RAM、输入输出IO口组成,其中存储和RAM都集成在微控制器中,根据需要,用内存程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正,并将处理结果以指令的形式驱动相关元件,完成控制功能。输出电路就是微控制器与执行器之间的联系电路,由于微控制器输出的是数字信号,而且电流很小,一般不能驱动执行器工作。经过输出回路后通过其中功率三极管或者功率MOS管的放大作用提供足够的驱动电流,大部分的负载工作于开关电路下。
BOM表如下:
厂商 | 型号 | 说明 |
飞利浦 | 74HC08 | 2输入与门 |
飞利浦 | 74HC132 | 施密特触发器 |
意法半导体 | ST10F275-CFG | 16位车规级微控制器 |
威盛 | SM8A27 | 瞬态抑制二极管 |
意法半导体 | L9929 | 节气门驱动器 |
博世 | 6A930 | 汽车发动机喷油驱动芯片 |
博世 | L05173 | 电源芯片 |
意法半导体 | L9826 | 用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器 |
英飞凌 | BSP75N | 功率MOS管,有过流过温过压保护 |
意法半导体 | ACXD063 U1100301 | 运放IC |
德州仪器 | LM2904D | 通用运算放大器 |
小结
不得不说,相比电动汽车,燃油车的ECU还是非常复杂的,但是越复杂不代表着就是未来的趋势,如今新造车势力之所以那么火爆,除了本身电动车的入门门槛在降低,也符合全球、国家的“碳达峰碳中和”方针,所以这就是趋势,那么下次我们来拆个电动汽车的ECU吧,看看与传统燃油车的ECU模块相比,会有什么不同呢?