缘起
一众半导体厂商中，飞思卡尔属于较早进入高校、开始国内大学计划的。而这个开始有一个颇值得玩味的缘起，还要从飞思卡尔的前身摩托罗拉半导体部说起。
现在我们都认识到嵌入式教学的重要性，都了解厂商在实践教学中的重要性，国家鼓励高校的产学研结合，对一些厂商的大学计划给予政策层面上的支持，随着电子产业在国内的发展，包括掌握芯片核心技术的国家也抱有越来越开放的态度对待半导体产品在世界范围内的流通。
但在20年前情况却大大不同。一方面因为各高校仍在封闭式的象牙塔式的教学环境，即使有部分象清华这样的一流大学想接触更先进的技术、作更前沿的项目开发，也苦无很好的平台支持，而欧美等掌握半导体前沿技术的国家出于保护主义和安全的考虑禁止很多技术和平台进入国内和高校。
这时反而是一些冷门专业如高能物理可以获准解除禁运得到原厂的芯片支持。1995年，恰逢此背景，也促成了摩托罗拉与清华高能物理专业的合作，将其嵌入式设计平台引入本科教学的SRT（student research training）项目，应用于高能物理的信号检测等领域。由此也开启了飞思卡尔与国内高校在技术培训、应用研发方面的合作的初步尝试。
价值观的认同，高校唱主角
时至今日，清华大学在飞思卡尔大学计划中仍扮演重要角色，包括师资及社会培训等。
“大学计划中飞思卡尔的角色，比较贴近高校的实际环境，在价值观上尊重高校的位置和角色，没有功利目标，更多是为了帮助教育达成其本质目标，即提升师资、培养人才，与高校间是真正合作伙伴的关系，飞思卡尔是建议者、协作和互助的角色，而不是绝对的领导者。”提到飞思卡尔大学计划与高校的关系和合作，清华大学工程物理学院的曾明老师如是说。
提到飞思卡尔对高校的支持和响应，上海交通大学的常越老师也深有感触，在工科的本科教学中一个很大的问题就是实验平台的适用性，“我也用过其他厂商的平台，但是感觉不太适合教学，刚好有机会接触飞思卡尔大学计划经理马莉，提出了我的需求，没想到第二天就给了我反馈，这让我很感动。有了良好的第一印象，相信我们后面的合作会很愉快。”
在今年10月举行的飞思卡尔大学计划年会上，我从高校老师们那里听到不少类似这样的反馈。教育部自动化教指委的主任委员吴澄院士也称飞思卡尔大学计划“很有诚意”。正因为有了国家主管部门的认可，让飞思卡尔成为少数几个和国家直属部门签署合作备忘录的半导体厂商之一。
2006年5月，飞思卡尔与高等学校自动化专业教学指导分委员会签署合作协议。根据协议，在未来5年内，飞思卡尔公司与国内高校合作建设100所嵌入式系统设计及应用实验室，为学生提供基础课程实验、课程设计及学生科研活动的平台。到2011年，飞思卡尔圆满完成任务，也得到教指委的认可。
2010年8月，飞思卡尔公司与教育部国际交流合作司签署了《关于高等学校人才培养战略合作协议》。根据协议，飞思卡尔公司在2011-2015年期间，继续支持智能车竞赛的举办和嵌入式实验室的建设，并作为联合培养单位参与支持卓越工程师教育培养计划。
智能车大赛，成就跨学科项目实践
说到飞思卡尔大学计划的节点，马莉表示“与清华大学的合作是第一个，标志着飞思卡尔大学计划的起点”，而第二个就是2005年开始的智能车大赛，智能车大赛始于韩国，2005年引入中国，在清华大学设立了竞赛秘书处。飞思卡尔公司于2005年邀请了秘书处的相关老师赴韩国进行考察交流，逐步形成了自己的组织方式、技术规范和竞赛规则。于2006年进行了第一届比赛。可以说是飞思卡尔国内大学计划自主发展的起点，之后在国外的推广和发展均以国内赛事的技术、规则为范本。
飞思卡尔大学计划经理马莉
得到国家主管部门的认可和支持也是飞思卡尔智能车大赛能迅速推广起来形成影响力的一个重要原因。2005年11月，飞思卡尔与高等学校自动化专业教学指导分委员会签署5年合作协议，协助自动化教指委每年举办一次“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车竞赛。根据协议，飞思卡尔公司从资金、技术、产品、培训等方面保障比赛的顺利进行。到2012年，全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛，已经达到2000个队伍的规模，6000名大学生参加了竞赛，更有近3万名学生通过校内培训和校级竞赛得到了训练，目前2013年第八届智能车竞赛正在火热进行中。
对这个举办多届的赛事，笔者不免有个疑惑，智能车大赛已举办了多届，多次参加比赛的学校会不会是一届传一届，每年只要拿出往年的作品，改改软件设计就去参赛了，学生并没从中得到什么锻炼？竞赛是否到了该做出改变的时候？
清华大学的曾明老师跟笔者分享的一些看法让我颇为认同，也印证了飞思卡尔智能车大赛能取得成功自有其道理。
- 飞思卡尔智能车大赛是项综合性的比赛，这一设计主题涵盖控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械及车辆工程等多个学科，甚至调试的经验也很重要，是以智能汽车为研究对象的科技创意性比赛。平台本身对参赛团队的要求很高，同时也会让参赛学生得到充分的实践和锻炼。
- 反对抄袭，鼓励交流和借鉴。每次大赛决赛以及赛后都会有技术答辩、项目展示和经验交流，大家是在一种开放式的环境中公平参赛。
- 规则的规避。每次大赛采用不同的开发平台和车模，选手无法通过简单的承袭和模仿来达到高性能，甚至工程和机械设计也很关键，这些和细微的设计及调试密不可分。
- 组织的支持。每次大赛都会由一些老师和专家成立组委会，大家站在公平的立场，制定相应的规则，其中有专门针对违规团队的惩罚机制，并会做其所在高校公示，保证对所有参赛者公平公开的机制。
做百年大计
教育本身就是百年大计，而一个成功的厂商肯定也会做百年打算。飞思卡尔大学计划在做的是不断了解高校的需求，为老师和学生们提供更多的支持和帮助。
因为对飞思卡尔大学计划了解较深入，曾明老师也提到了一些关于未来发展的建议，包括：目前100多所飞思卡尔联合实验室在技术成熟度上仍参差不齐，需要厂商提供差异化的有针对性的服务和帮助；以ARM Cortex系列为主的32位单片机开始进入高校的教学，基于开发的复杂度，学生们对软件和操作系统的掌握越发重要，那么在教学中如何平衡上层软件和底层硬件的主次成为老师们较头疼的一点，需要厂商配合高校做更多的探索和尝试。
为帮助高校更高效和方便的进行工程实践教学，同时充分考虑高校的需求，飞思卡尔也在不断推出新的教学平台，同时扩展大学计划的服务项目。在2013年的规划中，飞思卡尔将大量建立创新实验室，包括口袋实验室、智能车实验室、机器人实验室以及创新应用实验室等，并逐步针对现有的嵌入式实验室进行升级。在不断扩大覆盖面的同时，将与现有高校的合作引向深入。
