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资本追捧、技术加持，加之在赛道上的坚守，这些原本只想活下去的造车新势力们，最终在年底收到了回报。
2020 年的中国造车新势力们，经历过寒冬，也迎来了春天。
一边是拜腾、博郡、赛麟等相继爆雷、一边是蔚来、小鹏、理想等股价疯涨。
作为新能源汽车市场比较特殊的存在，中国造车新势力们在 2020 年经历了新一轮洗牌。
造车新势力的春天
谁都不会想到，上半年还“现金不足”的蔚来，下半年摇身一变成为全球市值第四的车企。
市值最高达到 754.4 亿美元，一度超越国内车企市值第一的比亚迪，甚至将奔驰母公司戴姆勒甩在身后。
图 | 2020 年蔚来汽车股价变化
而同为“造车新势力美股三剑客”的小鹏与理想也不甘示弱，前者最高市值达到 519.4 亿美元，超越了本田；后者最高市值 365 亿美元，超越了福特汽车。
一年之间，三家从濒临破产走向了腾空而起。在这背后，不仅是资本的力量在托举着造车新势力向前行，本质上也是因为产品获得了市场的认可。
尽管股价起伏不定，但从资本市场来看，造车新势力的潜力远远高于传统车企，它们的高市值，绝非仅仅是因为新能源汽车带来的红利，毕竟传统车企早已布局新能源汽车，甚至产品迭代远远快于造车新势力，但推出的车型总是差强人意。
有人将造车新势力们比喻成汽车行业“门口的野蛮人”，早期行业巨头也曾批判这些跨界新星们缺少对于行业的“敬畏之心”。
但现在看来，它们带来了传统车企不具备的创新思维——推出更符合年轻消费者的产品。
智能化带来的机遇
首先，它们强调了汽车作为“硬件产品”的概念，打破了传统的造车逻辑，将汽车从交通工具，开始转变为“智能移动终端”。
从三家头部企业来看，每家都在发展中形成了自己独特的差异化优势：蔚来在技术上主导换电模式，在营销上对标特斯拉，增强车主使用体验；理想旗下的理想 ONE 主打增程式线路，解决用户里程焦虑问题；小鹏汽车专注于自动驾驶技术，面向家用市场，性价比极高。
但存在差异化的同时，三家公司都强调了研发创新，这是与传统车企强调产能的不同之处。
其次，造车新势力们在销售服务体系上也与传统车企大相径庭，更善于利用互联网，增加用户粘性。
疫情期间，线下汽车经销商面临经营困难的问题，这让传统车企面临很大的销售压力。而造车新势力们大多采用直营模式，一定程度上降低了成本支出，受到的影响相对较小。此外，直营店的模式价格更加透明，相比传统 4S 店更受用户欢迎。
另一方面，造车新势力拥有天然的互联网企业基因，在线下营销受阻的情况上，线上的优势将比传统车企更加突出。
类似蔚来就建立了自己的社群，通过社区交流来加强与用户的联系。
于是在疫情影响下，造车新势力们的优势突显出来，并在年底换来了销量上的回报：
出色的销量证明了市场的接纳程度，造车新势力们很显然已经获得了市场的认可，科技公司出身的它们，离梦想越来越近。
强者愈强，弱者淘汰
即便造车新势力们的前景看似一片光明，但亏损一直都是它们不可避免的话题。
以蔚来为例，从 2016 年至今，累计亏损超 300 亿人民币，直到今年毛利润才首次转正，亏损金额开始收紧。
与传统车企不同，大多数造车新势力并不具备造血能力，而造车本身是一个深不见底的黑洞，需要大量资金投入，有时候数亿元的投入可能只是市场的小小涟漪，最终止步于此。
认真造车的企业需要靠着融资活下去，更不要说那些单纯为了骗取补助、投机取巧的无良企业。
图 | 2014 年以来的部分“造车新势力”企业
2019 年，新能源汽车补贴新规出台，取消了地方补贴，国家补贴降幅超 50%，这让许多资本退出了这个赛道。
这些被资本抛弃的企业相继出现资金链断裂的问题，最终沦落到被洗牌出局的悲惨下场。
这其中，有拖欠数千名员工薪资的拜腾，在烧光 84 亿融资后却不见量产车型，多个办公室撤租，南京工厂停工停产；有被曝出资金链断裂，遇到严重经营困难的博郡汽车；还有被人举报“空手套白狼”，在花费 60 亿元之后，仅仅卖出 31 辆“老头乐“的赛麟汽车……
除此以外，在 2020 年上半年，长江汽车、前途汽车、奇点汽车纷纷宣布“倒闭”、“停产”、“退市”……
它们当中，有些是融资不到位，资金链断裂；有些是市场销量不济，资金难以回笼；有些是因为量产车交付遥遥无期选择退出；还有类似赛麟汽车这种“骗补贴”。
从去年下半年开始，这些企业就在苟延残喘，而 2020 年新冠疫情的爆发，成为压垮它们的最后一根稻草。
据中国汽车工业信息网的消息，今年上半年，蔚来、理想、小鹏及威马四家造车新势力一线品牌销售车辆总数突破 4 万辆，占全部销量的八成，而部分品牌销售辆仅为个位数。
换句话讲，目前造车新势力市场两级分化加剧，强者愈强，而弱者已经没有市场，面临被淘汰的命运。
很显然，从去年开始，资本就逐渐从狂热趋向于理性，资金也开始向头部企业倾斜，而良莠不齐的造车新势力企业在经历过 2020 年的洗礼后，最终迎来了一次大洗牌。最终能活下去的企业，都有良好的资金链和稳定的投资。
或许，未来的市场真像美团 CEO 王兴预测的那样，能留下来的，只有少部分公司——蔚来、理想、小鹏，还有不服气的威马。
新的一年，一切都是未知
随着 2020 年的结束，渐入佳境的中国造车新势力们已经初显格局，但行业的洗牌未曾结束。
一边是恒大汽车的强势入局，雄厚的资本实力能快速形成自身优势。
对于“资金一直吃紧”的造车新势力来说，这个财大气粗的后起之秀，或许能够实现后来居上成为 2021 年的搅局者。
而年底《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》的出台，加速了传统车企的转型升级，这些企业不单有丰富的造车经验，更有造车新势力们不具备的造血能力。
值得一提的是，“造车新势力美股三剑客”中，有两家是面向高端电动车市场，而这正是中国新能源汽车市场未来的重要增长点之一。
蔚来跟理想他们不单要面临来自特斯拉和奔驰、宝马和奥迪们的竞争，另外东风“岚图”和上汽“智己”等国产品牌也在蠢蠢欲动。
总而言之，造车新势力们的前景还是相对美好，但绝对不是一帆风顺，在未来是否能实现销量的稳定持续增长并最终扭亏为盈，还是一个未知数。
熬过了 2020 年的风雨，迎接它们的是更强的挑战者。
