从备胎到主流，看辅助驾驶本土方案实力崛起

目前市场上主流L2级别的辅助驾驶解决方案中，更多还是被诸如博世、大陆、安波福这样的跨国零部件公司所占据。考虑到辅助驾驶方案价格不一，且竞争日趋激烈的市场条件下，寻求一个高性价比方案成为不少主机厂选择供应商的重点考量之一。

寻求高性价比方案成为主流

当前，无论是对于正处在转型中的传统车企，或是还没有实现盈利的造车新势力来说，低成本的辅助驾驶方案都有不小的市场空间。更低的辅助驾驶方案成本，意味着主机厂可以在激烈的市场竞争中提升单车毛利率。

从技术层面来看，当下随着L2级别辅助驾驶系统的技术不断成熟：在硬件层面，无论是传感器，还是芯片，国内零部件企业的产品在性能上不断迫近国际Tier 1水平；在软件层面，L2级别辅助驾驶软件的挑战远小于L4级别的自动驾驶软件。基于国内芯片方案所打造的本土辅助驾驶整体解决方案正凭借价格、性能、工程开发服务能力以及客户响应速度等多重优势从过去的备胎慢慢跻身于市场主流。

在疫情和国际形势风云变换下，本土化解决方案也有助于帮助主机厂供应链在不确定局势下受到更小的冲击。早在去年，高通、台积电等厂商先进制程芯片被限制，国内车企便开始纷纷在英伟达、高通和英特尔之间为自己寻找一个芯片领域的plan B。国内芯片厂商诸如地平线、黑芝麻、寒武纪等公司纷纷崛起，成为车企的座上宾，就是一个很好的例证。

比大众快了一步的宏景智驾

最近，一则大众投资24亿欧元和地平线成立合资软件公司的新闻成为全球汽车行业关注的焦点。作为国内顶级的外资车企集团，大众投入巨额资金，由旗下软件公司CARIAD中国和国内顶级的芯片设计公司成立软件合资公司，不仅意味着大众对中国本土企业工程开发能力的高度认可，同时通过持续在国内进行布局，大众也在强化自己在中国的本土化开发能力。

在大众之前，本土自动驾驶技术公司宏景智驾早已和地平线形成了深入合作。作为地平线的战略合作伙伴，宏景智驾从地平线的J2芯片开始，到J3、J5进行持续迭代，不仅可以有效满足国内主机厂客户对于辅助驾驶和高阶自动驾驶系统持续升级迭代解锁更多场景的需求，同时宏景自身的工程研发能力也已经得到充分的验证。最近，宏景智驾基于J3芯片研发出J3一体机方案，作为J2一体机的高性能版本升级，将为主机厂客户提供兼具性能和成本优势的解决方案。

对标EyeQ4，详解宏景智驾J3一体机

在国内诸多ADAS技术解决方案中，Mobileye的EyeQ4方案曾经受到不少主机厂的追捧。宏景智驾利用后发优势，在很多技术指标上都已经赶超了Mobileye EyeQ4。从使用场景上看，J3一体机方案更加丰富，可以支持的应用场景更为丰富，包括识别对向来车，路沿等场景，可实现ELK功能、十字路口（左右转向），有遮挡横穿等场景以及覆盖小曲率半径等场景。

从性能上来看，J3一体机方案更多考虑了中国本土的应用场景，在特种车辆、S弯道、黄实线、停止线识别上更具优势，同时在Cut in场景下表现也更加优秀。在安全方面，J3一体机方案可以更好的满足未来安全法规测试要求，为汽车安全行驶保驾护航。通过OTA升级以及和整车厂同步实现数据闭环，J3一体机可以实现软件的持续升级迭代。凭借软硬件一体的综合能力以及丰富的工程开发经验，宏景智驾的J3一体机方案正在赢得诸多国内主机厂客户的亲睐。

总结

在可预见的未来，本土供应商在L2级别辅助驾驶技术的崛起将不可避免。谁能够提供性价比更高的方案，谁就能够获得更大的市场份额。在技术上，无论是像主控芯片这样的核心硬件，还是全功能模块的软件平台，本土供应商都已经具备了在L2级别辅助驾驶和全球供应商一较高下的能力。宏景J3一体机的推出将继续巩固本土供应商与国际Tier 1竞争的优势，为中国制造争光。