背靠央企的二进制半导体主攻汽车动力安全域MCU

二进制命名的由来

幻实（主播）：欢迎大家收听芯片揭秘，我是主播幻实。今天我邀请到了武汉二进制半导体的副总经理蔡敏，现在蔡总就坐在我旁边了，请您跟大家打个招呼！

蔡敏（嘉宾）：大家好，我是二进制半导体有限公司的蔡敏。

专访合影（图左为二进制半导体副总经理蔡敏，图右为幻实）

幻实（主播）：其实二进制这个词我听起来特别技术范儿，0101的感觉，当时你们起这个名字是不是也标志做的产品和名字强相关？二进制是一家怎样的公司？

蔡敏（嘉宾）：我们整个的业务领域以数字芯片为主，数字芯片就是我们所谓的以0、1这样的逻辑电路所组成的。因此我们用了一个最简单的名字来诠释公司的主要业务方向，也是这样一个目的。

幻实（主播）：我们具体做什么样的产品服务？面向哪些客户？

蔡敏（嘉宾）：二进制主要的业务有两大类，一类是以太网交换领域。这方面我们有一些比较高端的产品，像NPU（可编程的网络处理器）这类芯片，目前国内只有两三家能做，这块是我们最核心的技术。 

第二类是工业级的以太网交换，它能很广泛的覆盖在工业场景中，像交通、电力、安防等等，我们用了十多年的技术积累来做这类的交换产品线。

另外我们还有工控产品线，它包含几块内容，首先是MCU类的业务。之前我们自己做了一些工业类的MCU，这两年我们跟东风合作逐步在做车规级的MCU，也是我们今后的业务方向。

安全方面我们有一个磐石的安全实验室，会跟一些高校合作，研究基于后量子加密算法的预言，后续会将这方面的成果用在我们对应的领域上去，这是我们在公共产品的一个业务。

此外我们还有一些通用模拟类的业务，像信号链芯片等，也经过了多年的技术积累。对我们来说，整个的业务方向大概有5个子领域。

刚才提到的交换这一块，只要面对的是通信设备商，还有工业级的工业交换机，以及一些做数据分流的电力、交通等交换机厂商。工控领域主要的目标客户是汽车零部件厂商，同时一些其他的工业领域都会用到应用控制类芯片。在安全领域的就更多了，我们会将安全芯片、安全算法集成到我们很多的网络中去，比如通讯网络、计算机、服务器的一些网络等，形成一个整体的安全方案，解决从云到管道再到终端的这一类安全体系。

与中信科和东风合作研发车规芯片

幻实（主播）：听起来二进制的产品线很多，公司现在是一个怎样的规模？有多少人能驱动这么多业务呢？

蔡敏（嘉宾）：我们是一个设计公司，没有做生产制造，所以这块都是代工的。现在国内大部分芯片厂家都是fabless的模式。目前我们有大约200名设计人员，其中研发类的人员基本占到了85%以上，这是基于我们的业务范围来考虑的团队规模。

幻实（主播）：您刚刚说团队有十几年的技术积累，能否展开讲讲都有哪些背景？工业级和消费级的场景要求是不一样的，稳定性可靠性都必须更高，你们为什么会选择这么多工业级的场景？

蔡敏（嘉宾）：二进制是今年3月注册成立的公司，虽然才成立不久，但我们的历史是很长的。如果从溯源来看，我们能追溯到1974年，当时在武汉邮科院成立了微电子研究室，这是我们最早的前身。到了20世纪80年代，微电子研究室开发出了国内首颗通信专用芯片。因为邮科院还是通信体系中的一个研究所。

到了1999年，我们成立了微电子部，原先的研究室演变成正式公司制之后，微电子部就去做通信类的芯片，例如当时2G传输时用的SDH类的、PDH这类芯片。到了2015年，我们在中信科集团成立飞思灵微电子公司，转移到4G的时候，我们做了很多像光传输的OTN、SPN，路由交换等这些领域的芯片，都属于通信领域。

2020年时，我们的业务发生了一些拓展，在中国信科和东风这两个武汉唯二的央企形成了一个业务合作，合作的新方向就是车规控制。那么基于我们的技术合作和项目合作，在今年3月由中国信科和东风汽车牵头成立了武汉二进制公司，将我们原本面向通用市场的路由交换业务和面向汽车MCU市场的工业控制业务放在了二进制公司里去。这就是我们整个的一个发展历程。

二进制半导体运营揭牌仪式   中国信科集团董事长鲁国庆（左）   东风汽车集团董事长竺延风（右）

幻实（主播）：豪华的股东背景，这是央企资源的战略性规划。您刚刚提到了车规方向的一些布局，能不能展开说一说现在都有什么产品应用到了车规上？最近有好消息吗？ 

蔡敏（嘉宾）：大家最近都知道整个汽车电子方面今年的缺芯是非常严重的，很多车厂都面临停工的情况。我们这两年涉足车规方向也是在履行央企的责任和担当，不光是为了企业的发展，更多的还是作为央企“国家队”去做一些科技创新，攻克“卡脖子”等难题。我们目前在车规级方向也有一些规划，首先是做车规MCU，现在与东风合作，已经有一年多的开发历程。车规所覆盖的领域也是最核心、可靠性要求最高的。

幻实（主播）：这是很难的，你们已经在啃硬骨头了。一般厂家可能都是从容易往难做，像车窗或者娱乐系统，你们是往整机上做，它对安全、可靠性的要求最高，这种车规芯片的级别是D级以上了。

蔡敏（嘉宾）：对，我们出的第一颗芯片叫伏羲系列2360，它是用在动力安全域控制上，要过S-D的安全等级，同时要过SQ100的grade one 等级，这应该是目前车规认证最高的等级。目前的好消息是在今年的7月我们已经在中芯国际完成了第一轮投片，能够做一些功能测试。今年我们还加入了湖北省汽车芯片的一个创新联合体，去推动包括制造、封测产线在内的整个产业链建设，从而满足自主可控车规芯片的推出要求。

蔡总向幻实介绍二进制半导体的车规芯片业务（图左为二进制半导体副总经理蔡敏，图右为幻实）

深入探索汽车动力安全域MCU

幻实（主播）：这么好的市场判断和技术积累，如果面对未来的5-10年，您或者公司希望朝着什么方向去发展？有没有新的规划？

蔡敏（嘉宾）：我们还是会围绕交换和汽车电子这两块发展。刚才已经提到我们的第一颗汽车动力安全域的MCU，后续我们还会基于此把驾驶信息域和车身电子域，例如车窗、雨刮器等全部做通，这是汽车电子的方向。与此同时，还会基于交换技术的优势和车规方向的优势继续做车规以太网和PHY芯片。这两块有交换的基础，本身也要做车规，相信也可以覆盖这个技术。 

在车规领域，我们会基于车规模式的基础，进一步在车规交换、车规PHY上做一些高边驱动这类的模拟芯片，更多的是由NPU加上信源交换这套大的架构，继续保持这块的核心领先优势，把它的容量继续做大，同时在成本上做一些压缩。

此外，工业级交换这块，今年我们推出了国内首颗30G二层以太网交换的工业级芯片，也荣获了本次芯势力的一个奖项。后面会把这套工业级的以太网交换，包括PHY芯片会做系列化，形成千兆级、万兆级的体系化方案，能够满足整个工业级以太网的一些要求。

获得十大“IC Future 2022”芯势力产品奖的轩辕1030M/1030工业级以太网交换芯片

幻实（主播）：这是一个系统性的打法，用核心的竞争模式给客户解决体系性问题，是蛮好的思路。今天来芯片揭秘这个平台，我们能为产业人提供专属的发声平台，您有没有想通过我们平台对外发出一些号召？

蔡敏（嘉宾）：随着国际形势的影响，大家对于自主可控芯片的需求和关注度都越来越高。首先我希望整个投资界能够理性地帮助我们整个产业发展，支持像二进制这类的企业能够很好的服务工业类的领域。其次，希望整个产业链能够形成团结合作的氛围，让大家集中力量办大事，解决一些关键、核心领域的问题。最后，二进制是一家才成立的公司，我也希望产业上下游的各方企业能够给我们多一些支持，给予一些发展的帮助，让我们能越走越好。

幻实（主播）：谢谢蔡总今天和大家分享这么多精彩观点。

蔡敏（嘉宾）：我是武汉二进制半导体的副总经理蔡敏，我在芯片揭秘等着你。

汽车电子控制系统分为动力域（安全），底盘域（车辆运动）、座舱域（娱乐信息）、自动驾驶域（驾驶辅助）和车身域（车身电子）五大类。作为车辆各功能控制的核心器件，每辆传统汽车会用到70颗以上的车规级MCU，智能网联汽车则超过300颗。目前我国汽车芯片自给率不足10%，国产化率仅为5%，供应仍高度依赖国外。为破解芯片供应难题，今年5月，涵盖全产业链的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体在武汉启动运行。我们相信，随着市场的发展和中国MCU厂商的入局和崛起，今后汽车电子行业将朝多元化生态发展。优先满足技术要求并获取客户订单的厂商将快速占据市场份额，国产替代潜力巨大。