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只要定语足够多，人人皆可成第一。在热闹喧嚣的智能电动汽车行业，几乎每家车企都创作过‘自封第一’的文案，整过‘自赞毁他’的花活。
小鹏G9的文案别具心裁，这款凝结着小鹏汽车八年心血、三代产品技术的「超快充全智能SUV」，被何小鹏先生赞誉为“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的，量产车里充电最快的旗舰SUV。”
超快充、全智能，这俩概念早已被接连不断的新车发布会炒得烂乎乎、软塌塌的了。但是，小鹏汽车不仅把它们搬到了同一个发布会上，还加上了沉甸甸的“量产”二字，于是，这两个概念瞬间又支棱了起来。
量产超快充
在电池技术不断进步、三电产业生态日益丰满成熟、充电基础设施日渐完善的中国市场，小鹏汽车不是第一个喊出超快充概念的车企。
谁是始作俑者呢？进一步分析之前，首先要厘清，到底多快才算是“超快充”。
按照普遍的共识，按电池的充电倍速划分，一般将1C以下归为慢充，1C～3C归为快充，3C以上则为超快充。
用充电速率这个尺子来衡量的话，很多800V高压快充车型戴不住超快充的帽子。
比如，全球首款量产800V高压平台车型保时捷Taycan，充电功率为270kW，可在理想充电条件下耗时22.5分钟将电量从5%充至80%，但是，3C倍率意味着20分钟便可以将完全亏电的电池充到满格，所以，Taycan的充电能力在国内真的卷不起来。
而要用量产这个标准衡量的话，某些800V超快充车型也扛不起超快充的名号。
比如，广汽埃安AION V Plus，这款号称全球首款超充的车型，宣称搭载480千瓦超级充电桩，可实现充电5分钟续航里程增加200km的效果，但是真正量产的都是SPEED+版本，实际的补能体验是充电5分钟、续航提升112km。
所以，广汽埃安吹过的牛，要靠小鹏G9实现了。
任何概念，一旦涉及到“量产”，就会面临种种考验。超快充是一项系统工程，需要车桩协同，车端电池的材料体系需要改变和升级；桩端的充电系统需要向更大功率推进，从而对系统散热、功率半导体器件提出更高的要求。
更重要的，三元锂是超快充唯一可选的方案，便宜的磷酸铁锂只能靠边站。想想大嘴哥激情满满的问界M5 EV发布会，在讲到充电环节时大讲特讲荷包蛋、充电地图、亏电提醒，却只字不提充电速度，是不是就了然了？
细心的瓜友可能会反驳说，在宣传视频里，那位中产白领女士喝杯咖啡的时间就充好了电，这种体验也近乎超快充了。
我想，她喝的咖啡一定是罗永浩老师误以为是大杯的超大杯。
不过，也许是为了避免日后被打脸，小鹏特意明确指出，只有搭载4C电池的车型支持超快充，可实现充电五分钟，补能200+公里的效果；3C电池车型只能支持快充，实现充电五分钟，补能130+公里。
如果您的时间就是金钱，从快充到超快充，中间只隔着一万块钱。如果你想要松弛感，省下的一万块钱也能带给你一些温暖。
城市导航辅助驾驶
在今年8月底的成都车展上，魏牌副总经理乔心昱对外宣称，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版将成为首个量产城市导航辅助驾驶NOH的车型。
NOH（Navigation On HPilot），这里的城市NOH指的是同属长城旗下的毫末智行在高通Ride平台上打造的城市导航辅助驾驶系统“毫末城市NOH”。它的作用是可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能，同时也可应对车辆近距离切入、车辆阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%。
一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤起另一个灵魂。魏牌-毫末智行这家“中国量产自动驾驶第一名”，刺激了另一家以树立智能标杆为己任、以自动驾驶实力为安身立命之本的车企-小鹏汽车。
因为“在智能领域没有标杆，没有对标”而“觉得很痛苦，只能不断超越自己”的小鹏，抢在魏牌之前，于9月17日向小鹏P5用户推出了首个量产城市NGP（Navigation Guided Pilot），并将搭载到全新旗舰SUV小鹏G9上。完成了泊车、高速NGP、城市NGP三大场景辅助驾驶的小鹏，顺势推出首个能服务日常通勤的全场景能辅助驾驶系统XNGP。
城市NGP是用户设置导航目的地后，在可用城市道路上可激活的智能导航辅助驾驶。开启后，车辆能完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务，并能够实现红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行等典型城市路况交通行为。
大家应该也看明白了，虽说一个是NGP，一个是NOH，但是小鹏城市NGP和毫末城市NOH就是一回事儿。
按照功能的落地时间来看，小鹏P5算第一，根据搭载城市导航辅助驾驶功能的新车型交付时间来看，10月底交付的小鹏P9也领先于年底交付的魏牌DHT-PHEV激光雷达版。
不过，量产有先后，术业有专攻。小鹏和毫末智行，其实各自代表了城市导航辅助驾驶的两大技术流派。
小鹏采纳的是“高精地图”技术路线，蔚来、理想、华为、Momenta、亿咖通目前都在这个阵营，这些靠着百度、高德或四图维新提供的高速公路高精地图迅速实现了高速NGP落地的车企，普遍对高精地图存在技术路径上的依赖。目前，受制于城市高精地图采集进度的滞后，搭载华为自动驾驶系统的极弧阿尔法S 全新HI版，将其城市域高阶辅助驾驶功能延期到今年12月份推出，倘若届时高清地图还没就位，也许还要继续延期。
毫末智行践行的则是“重感知、轻地图”路线，大疆、特斯拉、智行者都是这个阵营的代表，特斯拉和大疆目前都是纯视觉路线，比仍要依赖激光雷达的毫末智行更进一步。
这个路线的拥趸者认为是在从事“难而正确”的事情，但它极度依赖数据驱动，前期开发难度大，而且，在恶劣天气和隧道等信号弱的场景下，表现比较差。
尽管存在路线之争，但这两个流派正走向加速融合。
比如，小鹏现在已经开始弱化高精度地图在辅助驾驶中的作用，其最新发布的XNGP智能辅助驾驶系统无论有无高精地图，都可以运行。华为余承东也表示“未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。”总之，两个阵营你学习我，我借鉴你，大家共同进步，加速布局城市导航辅助驾驶系统在高端智能电动汽车上的量产落地。
高端智能座舱
在智能化竞争的下半场，商业化最成熟的智能座舱成为兵家必争之地，车企、手机厂商、互联网企业都盯上了这个巨大的流量入口，不断刷新着高端智能座舱的标杆。
作为消费电子的一种特殊形式，智能座舱正沿着多终端互连融合和全场景生态两条主线交融发展。在这个背景下，多模态交互、沉浸式感官体验、多终端融合成为高端智能座舱的几个关键词。
理想L9是多模态交互的代表，利用图像识别、语音识别、自然语言理解、生物识别等人工智能技术，从以屏幕为中心的触控交互向以人为中心的触控、语音、手势识别等在内的多模态交互转变，提供更加自然无感的人车交互。
沉浸式感官体验，头部蔚小理走在前面，打好了样板。媲美百万豪车的静谧性、搭配杜比全景声的7.1.4多声道高级音响系统、多屏互联、AR/VR设备，都是带来5D/全景沉浸式座舱体验的必备条件。
多终端融合以鸿蒙座舱为代表，实现了智能手机、智能手表、智能座舱等多个终端的互联互通，以及服务和应用的无缝流转。其技术本质是，通过无线通信和云计算，支持用户在任意位置、使用各种终端获取无间断的应用服务，满足更多场景下用户的个性化需求。
写在最后
高端新能源汽车的竞争日趋白热化，电动化、智能化仍然是内卷的两个主赛道。
电动化方面，超快充化身高端标配，彰显着有钱人时间的宝贵。智能化方面，包括自主泊车、高速域导航辅助驾驶、城市域智能辅助驾驶在内的全场景辅助驾驶树立了高端智能电动车自动驾驶的新标杆，以用户为中心，提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验构成了高端智能座舱的核心竞争力。
高端客户越来越难取悦了，就让内卷来得更猛烈一些吧！
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