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气候行动、成本上升、司机短缺，全球交通运输和物流行业正面临巨大挑战。博世提供的解决方案能够恰如其分地应对这些挑战。随着博世逐步迈向气候中和货运这一目标，其动力总成产品线也日益丰富。在接下来一段时间里，柴油系统在商用车领域将继续发挥重要作用。除柴油系统之外，博世还提供电池和燃料电池解决方案。如今，博世又为可替代燃料动力总成增加了新的选项：氢气内燃机，弥补了可替代燃料尤其是在重型工程车辆和农业机械领域的应用。“气候行动促使货运走向多元化发展。博世预计可替代动力总成解决方案将成为未来十年博世业务增长的主要驱动因素。”博世集团汽车与智能交通技术业务板块主席及博世董事会成员Markus Heyn博士在2022年德国汉诺威国际交通运输博览会上表示。尽管面临诸多不确定因素，但在调整汇率影响后，博世汽车与智能交通技术业务板块的销售额今年以来仍然增长了6%，其中四分之一的销售额源于商用车技术解决方案，其业务范围横跨轻型客车到40吨卡车。除动力总成系统之外，博世商用车主营业务还包括驾驶辅助系统和互联技术。
博世为商用车动力总成注入新能量
博世预测，到2025年超过80%的6吨及以上的卡车将仍然以柴油为动力。此后，动力来源将更加多样化，到2035年，一半新出厂的商用车将是以电池或氢能为动力的电动车。“新的技术中立的解决方案在商用车领域尤为有价值，它赋予卡车不同应用场景下，更多样的动力选择。”Heyn博士称。在博世，有3400名工程师专门负责卡车动力总成技术研发。在电动出行领域，没有一家公司能和博世一样提供如此全面的产品：从电动自行车到工程机械，从碳化硅芯片到完整的驱动模块。该战略可谓卓有成效：博世已经从主机厂获得了30个电池动力总成大订单。博世在燃料电池领域也有宏伟的规划。到2025年，博世希望有超过4万套博世燃料电池系统投入使用。为促进这一目标的实现，博世不仅自行生产电堆，还在全球各地设厂以缩短与客户的距离，例如美国安德森工厂、中国无锡工厂以及德国班贝克工厂。除了燃料电池，氢气内燃机也能把氢转化为卡车动力。博世正在开发用于氢气内燃机的控制单元和喷射系统，并且已经成功在印度获取了一个大项目。
博世让卡车学会自动驾驶
博世不仅在硬件方面有领先优势，在软件方面也是如此，汽车与智能交通技术业务板块一半的研发人员都是软件工程师。这种人员构成有诸多好处，推进自动驾驶技术的发展就是其中之一。博世有1100名工程师负责自动驾驶技术研发，因此，博世能够供应从软件、传感器、车载计算机到执行器的全套解决方案。“我们正在迎来自动驾驶的时代，部分原因是驾驶员的严重短缺。而自动驾驶在商用车领域的经济应用价值是最高的。”Heyn博士表示。在整个欧洲，司机的缺口已经高达40万。在2030年前，博世希望在高速公路上实现自动驾驶。2025年，能够实时处理传感器数据的车载计算机将在一家欧洲卡车制造公司实现量产。博世的科技能让未来商用车的电子架构变得更加强大，进而为软件定义卡车奠定基础。在通往自动驾驶的道路上，博世驾驶辅助系统的表现十分抢眼，其中最好的例子是用于卡车的角雷达传感器，这一市场在未来几年将增长40%，而博世将增长近60%。博世在驾驶辅助领域的投入由多重因素驱动，包括预防商用车交通事故方面的法律要求。例如，欧洲规定从2024年起，转向辅助功能将成为商用车的必备功能。
博世计划推出物流平台
为推进货运行业的进一步发展，博世关注的不仅仅只有汽车。博世已经与美国云服务提供商亚马逊云服务（Amazon Web Services）联手，共同运营软件平台，该平台不仅绑定了自有物流服务，同时整合了第三方服务。整合这些解决方案能够大幅提升效率，让全球物流公司和货运代理公司从单一来源迅速且方便地获得数字服务，而不再受限于目前数量众多且相互独立的解决方案。“未来数周内，博世将会在印度推出该物流平台，明年初会在欧洲和美国上线。”Heyn博士表示。物流监测是博世为交通和物流行业提供的服务之一。每年，博世服务中心监测3万到4万辆卡车的货物运输状态，其中包括关键货物甚至是医疗必需品。在新冠疫情期间，博世还承担了疫苗运输监测的任务。此外，卡车泊车位预留的需求也很大。泊车位预留服务可用于预订卡车停车位。博世已经在11个欧洲国家的高速公路沿线提供了100个合适的泊车区域。仅在2021年，停车位预订量就翻了三倍。此外，博世还在拓展服务范围，将为商用车提供无钥匙进入系统改装解决方案，该产品将于2023年推出。
