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本田汽车感受到了任正非的寒气后，决定重整全球零部件供应链，通过采取中国+1的方式，让当地市场与全球市场脱钩。从日本《产经新闻》泄出的一部分内容看，这家日本汽车制造商会把对中国国内市场的供应链留在中国，为中国以外的市场建立一条不受中国影响的供应链。
本田在中国生产和采购多种零部件，涉及底盘、刹车系统、悬挂、车门、电气系统等多个领域。由于车型和零部件模块功能的差异，中国零部件的占比大致在10-50%不等。在全球24个国家的工厂（摩托车、整车、发动机）中，鲜有不采用中国部件的基地。
按照其内部已经下达的工作指令，本田计划把在中国的零部件供应转移到东南亚、印度、北美和其他地区。对中国供应链进行的内部审议和风险对冲是首先需要考量的因素。对不确定性的担忧，迫使本田进行这项极具难度的调整。
2022年3月中，长三角地区部分城市为应对疫情采取的封控措施，让本田在当地的零部件工厂遭遇停产。在两个多月的静默时间中，本田的零部件供应陷入停滞，直接导致其中国和日本的工厂频繁减产。同时，受物流中断影响，其他市场的零部件供应也出现严重短缺。时至今日，本田日本多座工厂的生产仍未恢复正常，当地市场的整车和摩托车交付被迫推延。
与疫情灾难相伴而生的地缘政治政治风险，也在进一步升高，这让半导体的供应成为显性危机，本田已经因此损失了以万辆计的产能。截至2022年7月，进入中国市场的日本企业有12706家，进入中国台湾的日本企业有3124家（且有50%同时进入中国大陆市场），他们中既有本田的直接供应商，也有本田供应商的供应商。外部环境已经发生巨变，顺势调整是减少损失的最佳选择。
与丰田、铃木等厂家相比，本田对中国零部件的依赖度更大，所以其遭遇停产的频次更多、时间更长。鉴于本田的市场地位，其对中国零部件供应链的调整，将会带动日本汽车乃至制造业重新审视在华战略。
本田是继马自达（详见：日系车加速摆脱对中国供应链的依赖）之后，第二家公开零部件供应去中国化的整车制造商。
