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作者 | 章涟漪
如果吉利电动化以威睿为重点布局核心零部件。那么，在智能化领域，亿咖通则是技术交汇点。
2022年上半年，中概股整体行情几乎可以用“雪崩”来形容，“预摘牌名单”更是一波接着一波。在此之下，亿咖通依然选择了逆势SPAC。
日前，亿咖通科技宣布与COVA Acquisition合并上市，在交易完成后，亿咖通科技将在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为：“ECX”，预计该交易在2022年第四季度完成。。
亿咖通科技估值为预估股权价值38.2亿美元，或交易前股权价值34亿美元，包括COVA Acquisition Corp.以信托形式持有的3亿美元现金、来自战略投资者吉利投资控股有限公司和Luminar及可转换票据持有人路特斯科技的4.500万美元额外融资。
Δ 亿咖通上市交易摘要
企业上市，无外乎寻求资金、市场、技术。而相比融资，吉利集团董事长李书福对亿咖通上市更大地期待在于拓宽市场、丰富技术。他曾表示，“亿咖通的目标是全球市场，去美国上市利于采取措施加强欧洲市场布局，加速全球扩张。”
如今亿咖通上市在即，但作为吉利智能化布局核心板块，它似乎还没做好准备。【关注《赛博汽车》公众号，回复“亿咖通”，可获得《亿咖通路演PPT》】
01、智能座舱生态初步搭建
吉利是国内较早考虑独立布局智能汽车的传统车企。
2015年左右，汽车智能化话题越发火热，李书福也看到了风口。他认为，“未来一定是属于智能汽车的时代，车内会装入软件、通信、人工智能、自动驾驶等。因此，在这些领域一定要有非常强大的布局，最好能独立做这件事情。”
于是，与上汽选择与阿里合作成立斑马智行不同，李书福一开始就决定要自己做。他要从智能座舱起步，并不断寻找合适伙伴。
最终，曾为通用车联网系统安吉星中国项目创始成员的沈子瑜进入李书福视野。
有消息人士称，沈子瑜能够得到李书福重视，很大程度是因为他们对未来汽车的看法高度一致。
Δ 亿咖通管理团队
2016年，李书福与时任吉利汽车研究院副院长沈子瑜共同成立了亿咖通科技公司，定位于汽车智能化科技公司，由沈子瑜担任亿咖通CEO。企查查数据显示，亿咖通科技股东信息中，李书福占据70%股权，为公司实控人与最终受益人，沈子瑜股权占比30%，为最终受益人。
2018年3月，亿咖通发布GKUI吉客智能生态系统，这套车机在“博字”系列产品上率先搭载，在当时一定程度上为吉利汽车销量快速提升做出了贡献。沈子瑜更加获得李书福认可。
有个小插曲，沈子瑜在入职吉利前，为上海博泰核心高管。2018年，博泰因知识产权纠纷与亿咖通有争议，据称案件已完成和解。
不过这并不影响亿咖通在智能座舱领域的快速布局。
智能座舱产品一般由芯片、中间件、应用软件、硬件集成四个环节组成。
亿咖通先从中间件和面向用户的应用软件入手。
Δ GKUI19吉客智能生态系统
2019年，亿咖通推出新一代GKUI19，在控件生态、AI云、全能ID、视听、导航、安全、车家互联、共享出行等领域进行全面升级，系统搭载于博越PRO、ICON等车型。
亿咖通在开发GKUI的时候，产品中已融入了中间件服务。此后，亿咖通针对性地研发中间件，并于2020年9月将自己的中间件命名为ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架，2020年四季度发布了第一版。
2021年7月，亿咖通科技又推出了基于全新硬件平台的新一代智能座舱系统银河OS，银河OS基于高通骁龙第三代数字计算平台打造系统，已搭载于星越L。不过，亿咖通为吉利星越L提供的智能座舱解决方案，但选择了伟世通的座舱域控制器，涉及底层硬件和软件集成，而这是整个系统的核心。
在中间件基础上，亿咖通与众多应用软件公司达成战略合作，陆续与百度、支付宝、华为、腾讯等合作，建设应用生态。
与此同时，在考虑到芯片重要性后，亿咖通也开始着手智能座舱芯片研发。
目前，亿咖通智能座舱芯片依然采用外部芯片。不过，在下一代产品中，其计划将使用自研芯片。
Δ 龙鹰一号
早在2018年9月，亿咖通即与ARM中国一起出资成立芯擎科技，主要研发、制造并销售高端汽车电子芯片。2021年12月，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的7纳米制程车规级SOC芯片“龍鹰一号”正式面世。2022 年三季度，“龙鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车。
同年底，亿咖通、芯擎科技还与零部件企业德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署了战略合作协议。他们将围绕“龙鹰一号”智能芯片和EAS Core通用操作系统级软件框架，共创高端数字座舱平台。
此外，通过与联发科、云知声、Arm等企业合作，亿咖通已形成四大系列、多款产品的芯片矩阵，包括车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。
Δ 亿咖通智能座舱产品路线
总体来看，亿咖通在智能座舱领域软硬件布局初具成体系，从产品路线来看，正从娱乐系统（2017年）、数字座舱（2021年）拓展到中控计算平台（2024年）。
02、建立科技与出行生态圈
如果说智能座舱领域亿咖通更多以自身为核心，不断对外合作，那么在智能驾驶软件领域，则更依赖沃尔沃。
沃尔沃属于较早布局智能驾驶的车企，于2005年即成立自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化提上日程。2016年9月，其与奥托立夫设立合资企业 Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity将分拆为两家公司。
Δ Zenseact
其中，专注于高级辅助驾驶系统（ADAS ）开发的团队将归于Veoneer，后者的前身是奥托立夫的汽车电子业务部，于2018年分拆后上市；位于瑞典哥德堡和上海的自动驾驶系统（ADS）研发团队将归于沃尔沃旗下，与沃尔沃的一些部门合并成立新的全资子公司Zenseact，专注于高级别自动驾驶软件的开发，对吉利自主研发的自动驾驶算法G -Pilot形成补充和研发协同。
2021年7月，Zenseact获亿咖通战略投资，后者将持有其15%的股份，双方将基于 Zenseact的全球软件平台，联合开发适合中国市场的安全自动驾驶解决方案。
硬件方面，则还是芯擎科技负责，拟于2024-2025年推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。
综合来看，正如官网所言，亿咖通业务已经由初期开发吉利智能车机系统，延伸至为汽车网联化、自动化及电动化出行的发展提供核心软硬件解决方案，包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统和整合软件栈。此外，亿咖通科技正在自研全栈式汽车计算平台。
Δ 亿咖通认为，智能驾驶市场将不断增大
而其路演PPT中也透露，亿咖通正在开发车载中央计算平台，整合数字座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人监管驾驶的操作系统和软件；以及功能安全解决方案。
实际上，亿咖通还在悄悄布局激光雷达业务。2021年5月，亿咖通发起成立了激光雷达公司苏州光之矩光电科技有限公司，正在布局半固态的转镜式激光雷达和全固态的Flash激光雷达。
此外，亿咖通还具备高精地图测绘资质。在测绘采集的高精度地图方面，2021年，将完成覆盖国内主要城市，2023年，自研高精地图将覆盖全国，2026年，实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。
作为吉利重金打造的智能化平台，亿咖通在过去几年时间，实现了智能座舱、智能驾驶、芯片、高精地图、激光雷达等核心技术产品的广泛布局。
尽管业务范围已经足够丰富，亿咖通，或者说吉利还不满足，后者对于未来的定位早已不仅仅是一家车企。
去年9月，吉利控股宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。为此，李书福成立湖北星纪时代科技有限公司，后者董事成员中，也有沈子瑜的身影。
李书福曾在谈及手机业务时表示，首先，做手机是为了形成汽车业务的相互赋能，形成一定协同作用；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。
Δ 一系列手机厂商布局汽车业务，意图抢占智能生态
其背后逻辑很好理解，以手机为中心，搭建人-车-生活的智能生态，而以沈子瑜为核心的亿咖通，也在承接这一块业务。
有消息称，吉利收购魅族一事将由沈子瑜操刀。如果魅族顺利落入吉利袋中，那么亿咖通的业务势必会再次扩展。
再结合今年6月2日，吉利控股集团为未来出行打造的首批9颗卫星顺利发射升空；2023年将推出垂直起降的飞行汽车……
吉利正致力于成为一家具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片及软硬件全栈自研的汽车企业，最终实现“天地一体化”科技与出行生态圈布局。
03、内外供应，皆不顺利
大目标、广布局，一向是吉利集团的行事风格。
以新能源布局为例，
早2015年11月18日，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。其中，吉利汽车计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
为此，吉利一方面加速电池、电机等核心技术布局，另一方面成立了几何、一系列新品牌。
然而结局是，2020年，吉利汽车仅销售新能源和电气化汽车68142辆，同比下跌约四成，占总销量的5.16%，此后“蓝色吉利行动”几乎不再被提及。
紧跟时代、广泛布局，却未能吃到最大红利，很大程度上或许是在落地层面存在问题。
如今的亿咖通也面临同样问题。
Δ SEA浩瀚架构自动驾驶技术路径
从内部来看，极氪品牌最具代表性，其诞生之处，即表达了重点为聚焦智能电动出行前瞻技术的研发。按理说，极氪001，这款SEA浩瀚智能进化体验架构首款车型，理应是吉利智能化先锋军，但就目前反馈来看，结果并不如意。
自动驾驶算不上亿咖通的强项，因此，极氪001采用的辅助驾驶系统，是极氪/亿咖通与Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，双方就官宣Supervision 纯视觉城市辅助驾驶将于2021年秋交付，但事实上，截止目前，依然还未上线。
如果说自动驾驶核心算法由外部提供延期还情有可原，那智能座舱领域则有些“蹊跷”。
亿咖通并不负责极氪001的整套智能座舱系统，硬件配套是另一家T1，亿咖通科技的身份只是T2级别的供应商，配合T1工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。
尽管有消息称，极氪下一代车型将搭载由亿咖通科技研发的8155解决方案，但首款亮相车型，智能化领域未选择“一炮打响”，依然值得思考。
另外，有媒体称，吉利旗下豪华运动品牌路特斯也对亿咖通的座舱方案有磨合，与自动驾驶相同，智能座舱系统路特斯也要精进。
从外部来看，亿咖通也远未到能够真正实现对外输出的时候。
Δ 亿咖通未来商业模式
尽管在亿咖通的规划里，未来商业模式之一就是给其他主机厂提供软件服务并收费。但亿咖通面临的巨大挑战是，与动力电池等硬件产品相比，智能座舱、智能驾驶系统等软硬件结合的智能产品，对车企来说更“敏感”，因为这关乎一家企业的“灵魂”。
显然，作为主机厂的“孩子”，亿咖通很难被另一家主机厂采纳。这或许也是华为一直表态“不造车”的原因。且尽管如此，上汽依然表达了不会和华为合作的态度。
因此，从客户构成来看，亿咖通客户目前主要还是李书福关联公司，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等。
Δ 亿咖通战略路径
无论是对内供应，还是对外输出，目前来看，亿咖通还不足以为李书福的“智能化支点”。也有消息人士称，吉利集团也关注到了相关问题，除了亿咖通，吉利研究总院本身也在做相关技术储备。
此前我们对比亚迪的智能化进行梳理，发现其核心投入还是在动力和能源方向，对于智能驾驶的投入较少，几乎没有关于自动驾驶算法以及数据处理的软件部分。
同为头部民营企业，吉利有着明显的不同，其在智能化领域布局非常广泛，但遗憾的是，似乎有点雷声大、雨点小。
诚然，亿咖通还不是吉利的支点，至少目前还不是。
