现代汽车的2025电气化，智能驾驶战略

现代在中国没有多少存在感，但2021年他在韩国销量就高达72万多台，你就当韩国的体量是中国的一个省，这样看的话这个销量好的不得了。另外现代在韩国之外的海外销售将近320万台，而整个中国汽车工业2021年出口量才超过200万台而且包括了商用车和乘用车。

另外可以看看当前国内还有不少韩国来的汽车人士，所以其实韩国汽车品牌现代也不容小觑。本文将通过相关资料快速窥探下现代汽车的2025电气化以及智能驾驶战略。

总体战略目标其实传统主机厂的电气化开始于2017年左右，但开始的时候没有那么激进，但是后来随着更多的资本和新势力进入且表现不错。所以包括大众和通用都在2020年左右发布了加速电气化的战略。

现代其实在2020年才释放其专用BEV平台E-GMP(现代的E-GMP电动平台技术详解).

并设定目标到2025年BEV年销量达到56万辆，纯电车型超过12款，其实韩国车的销量主要在美国，看过我们之前文章（普华永道对于到2035年汽车ACES中美欧日市场预测）其实可知美国对电车的热情在2030年前都不高。所以其实现代这个BEV销量目标不低。

如果再看他到2025年的投资，发现重头戏电气化占有超过15%，雄心也不小全球市场占有量5%。

现代汽车2025年目标利润率达到8%

电气化规划对于电气化的重点一般提到的就是续航和充电能力，对于电机当前应该是相对简单而且成本不是那么高。续航能力对于电池的一个重要指标就是能量密度-现代规划其电池的电芯的能量密度为2021当前为600Wh/L，到了2023年为其第四代电芯能量密度依然为600Wh/L。到了25年能量密度达到700Wh/L，到2027年左右准备好大批量生产固态电池。

对于充电，现代会效仿特斯拉在高速公路，城市商业中心建立自己的超充站E-Pit，充电电压800v 功率高达350kW，采用Plug&Charge 功能这个其实和我们之前文章（充电设施-电动汽车第二战场）一样. 另外现代计划寻找合作伙伴围绕超级充电桩构建汽车服务平台例如停车，洗车等服务，此外同样E-Pit充电桩支持对外开放。但具体E-Pit是否会拓展到除了本国之外的其他市场目前不得而知。除了超充，另外短期配备7-11kw的随车充电设备或者wall box（wall box就是给你装家里的）。但现代表示长期会统一成22kw的wall box充电设备。另外就是充电桩的V2X能力，这个就是大家都在做的支持双向充放电，我们之前文章福特的F-150lighting（福特F-150闪电:全新电动皮卡技术细节）也有,大众电气化战略也是这么规划的。

智能驾驶规划一般智能驾驶分中高速和低速，为什么这么分呢？主要是根据传感器特性,安全实现的难易程度来分的，具体有机会下次详聊。