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近日，韩媒ELEC援引知情人士爆料称，现代汽车开始考虑采购家电芯片，经过测试后再配置到汽车上以缓解缺芯。有类似考量的还有丰田和日产。
芯片人无论如何都想不到，比达叔先“上车”的，居然是看起来低一个档次、车厂采购们以前“瞧不上”的消费级芯片。
进入二月以来，据芯片大师不完全统计，全球已有近20家工厂（产线）因芯片短缺而停产。眼看着消费级芯片供应有所缓解，“无米下锅”的压力之下，车厂终于坐不住了。
根据韩媒的报道，深受缺芯和停产困扰的现代汽车正在考虑采购用于家用电器的IC控制器。今年早些时候，现代暂停了位于阿拉巴马州工厂的生产。
图：现代汽车产线
消息人士称，现代汽车正在进行测试，以获取这些IC的性能，及是否具备替代其目前使用的车用控制器的能力，并从汽车芯片制造商处采购。因为用于家用电器的IC控制器型号比汽车芯片制造商提供的更普遍。
这位人士补充称，现代希望更换的芯片用于汽车辅助功能而非主系统，这意味着更换是可能的。闻风而动，打起消费芯片主意的车厂还不止这一家。
图：丰田汽车产线
与此同时，据日经新闻报道，丰田汽车近期也开始储备通用芯片，以防在采购汽车芯片方面遇到困难。日产也在考虑为目前定制的芯片使用替代芯片。
众所周知，汽车中使用的大多数芯片都暴露在极端温度下，并受到很大的外部冲击，因此与消费电子和家用电器中使用的芯片相比，它们需要遵循更高的可靠性和安全标准，例如AEC-Q等。
图：部分汽车电子所需的认证
据报道称，车厂尝试消费级通用芯片“上车”的主要打算在于，汽车上有一部分功能不涉及安全，比如用于前照灯和尾灯的芯片就不需要遵循更高的标准，也不影响核心功能。
而车企如此“神操作”，根源在于车用芯片的供应在2022年初并没有得到明显的缓解。
斯巴鲁宣布，日本三家工厂2月18日、2月21日因芯片短缺将停产；福特因为芯片短缺从2月8日起关停其在美国、加拿大、墨西哥三地工厂的8条生产线；丰田因芯片供应和当地反疫苗示威，加拿大的三家工厂已经进入停产的第二周，美国阿拉巴马州、肯塔基州和西弗吉尼亚州的三家工厂也因为芯片供应问题将减产。
尽管车企声称不影响车辆安全，但缺芯的影响已经使事态超出了想象，这波“替代”操作总觉得不对劲。
