新造车「破万台」业绩轰炸中，干掉特斯拉的「核弹」级车型出现了

理想的新车单月交付量终于破万了。

12 月 1 日，理想汽车公布今年 11 月销量为 13485 台。与此同时，蔚来、小鹏也公布了当月交付数据，分别为 10878 台和 15613 台。

至此，头部造车新势力的销量格局再次发生变化。

「破万台」的业绩消息轰炸中，各家的「强势」各不相同，小鹏属于连续第三个月破万，蔚来是在工厂升级改造后重新回归破万的成绩。理想则是以单款车型首次实现破万。

破万代表着数量，同时我们也看到了质量之争。

蔚来旗下各车型销量全面攀升，综合实力最强；小鹏与理想则在一些领域做到极致，小鹏以搭载 XPILOT 的智能车著称；

理想则是单款车型销量破万，主打产品为王，成为造车新势力中第一家单款车型销量破万的公司，理想 ONE 成为了 30 万以上价格区间，唯一实现单月交付破万的中国品牌车型。

问题来了，单款车型破万台的理想 ONE 为什么这么强，它能算得上是中国豪华电动车的标杆吗？

1、迟来的「月销破万」

造车新势力冲击「破万」成功这件事，最早发生在今年 9 月。

第一家「报喜」的是小鹏。小鹏 9 月汽车交付量 10412 台，成为造车新势力中第一家月交付过万的玩家。

紧接着，蔚来公布 9 月交付成绩，共交付 10628 台。而出乎众人意料的是，曾「预定」9 月份销量过万的理想，却只交付了 7094 台。

这应该低于了理想之前的预期。

在今年 5 月，理想 ONE 2021 款车型发布之时，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，「公司对 2021 款的理想 ONE 信心非常强，目标是到今年的 9 月份月销量希望突破万台。」在那之后，理想 ONE 曾在最高在 8 月份一度冲到了 9433 台的成绩。

9 月份销量回落的原因，主要在于毫米波雷达芯片出现短缺。

「由于马来西亚疫情流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍，且芯片供应的恢复速度低于预期，故将今年第三季度汽车交付量由此前的 2.5 至 2.6 万辆下调至约 2.45 万辆。」理想在公告中这样解释。

一位理想负责采购的人士称，「订单非常强劲，的确是没有充足的芯片。」

进入 10 月份，理想的销量开始有所回暖，达到 7649 台，但毫米波雷达芯片依旧缺位，「十一月再给我们些机会，迎头赶上。」上述采购人士在当时充满歉意地表示。

那个月，造车新势力的破万局面出现分化。小鹏连续第二个月销量破万，达到 10138 台。

蔚来由于合肥工厂升级改造，10 月仅交付 3667 台。

事实上，与 9 月份订单充足一样，理想 ONE 在 10 月份仍然保持着强劲的定单需求。

据沈亚楠透露，「10 月份理想 ONE 新增定单数量超过 14500 单，我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应。」

效果在下个月也就是 11 月份的交付量中开始展现，芯片问题终于有所解决。

11 月份，理想 ONE 追了上来，单月销量破万，直接来到 13485 台，这一强劲的成绩，也让理想 ONE 成功成为中国造车新势力首款月交付破万的车型。

能够单月交付破万台，理想 ONE 的产品究竟如何，可以称得上中国豪华电动车标杆吗？

2、30 万级无对手，算得上「中国豪华电动车标杆产品」吗？

理想 ONE 可能是最接近成为中国豪华电动车标杆产品的选手了。

在 30 万元级别的新能源车市场中，要真正做到单款车型月销破万并非易事。

目前，国内除了理想 ONE，还没有一家自主品牌的车型能做到这一点。在全球市场中，也只有特斯拉的 Model 3 和 Model Y 这两款车能获此殊荣。

原因在于，新能源车主打的智能电动卖点中，三电是基石，智能是羽翼。

从用户需求的角度出发，动力电池的续航并没有完全解决用户续航里程焦虑，智能座舱和智能驾驶的发展，也并不能称得上完全解决了用户的需求痛点，交互逻辑、体验、智能驾驶安全性等均需要时间的沉淀。

聚焦到理想 ONE 这款车上，与主流的智能纯电动车不同，首先它并不没有采用纯电动车的技术路线，而是一款采用增程式电动技术的新能源车。

根据理想汽车的用户调研数据显示，94% 的用户拥有稳定的充电条件，其中 60% 用户安装了家用充电桩。

理想 ONE 用户单日出行里程不超过 100km 的超过八成，他们在市内大多使用「纯电优先」模式，只有在高速等长途路段才会打开增程器。

因此，理想 ONE 车主的月均加油的频率低至不到 1.5 次，每公里出行成本小于 0.1 元。而理想用户中超 80% 的人其实在购车时持有的是燃油车指标。

同样挂绿牌，但又不需要为充电担忧，跑长途和燃油车一样得心应手，这就是理想 ONE 全球首创的全新电动模式——城市用电，长途发电，真正帮助有里程焦虑的用户解决了大痛点，消除了购买新能源车型用户的最大心理障碍。

技术路线之外，满足用户需求也是理想 ONE 成功的关键因素。

当前的新能源车市场上，不乏各种洞察用户需求的车型，比如，小鹏 P7 主打智能，极星 2 主打动力，高合 HiPHi X 主打豪华，均吸引了一部分坚定的用户，理想 ONE 则是洞察了家庭用户需求，并能持续提供高出用户期待的设计。

作为一款豪华中大型 SUV，理想 ONE 的目标人群也非常清晰，那就是作为一款「奶爸车」来吸引家庭用户。

六座大空间、四联屏+四音区交互等功能，照顾了一家人的出行用车需求。

可以说，在成为爆款车之后，理想 ONE 成为一个标准级产品，表现在，更多玩家如东风岚图开始进军增程式电动市场，「四 + 四」这一更符合家庭用户需求的智能座舱交互设计，如今出现了在了越来越多的量产车上。六座电动模式，也在被许多豪华自主品牌采用，成为了行业主流趋势。

不过，理想 ONE 真的担得起「中国豪华电动车标杆」称号吗？

目前看，似乎在智能化方面还有一块短板。

智能化方面，理想 ONE 的四联屏和四音区交互等功能，与其他两家蔚来和小鹏一起，代表了国内智能座舱的第一梯队的水平。但在智能驾驶领域，理想还有功课要补。

或许是主要为了家庭用车需求，理想 ONE 并没有像小鹏和蔚来那样在智能化方面大肆「堆料」，这也让理想 ONE 的 NOA 功能至今尚未推送。

蔚来的 NOP 也已经上路多时，小鹏主打的 NGP 更是在完成高速道路后，进一步触及城市道路场景。

要摘下「中国豪华电动车标杆」的称号，缺少智能驾驶这一环节是不成立的。

据了解，理想汽车在理想三季报财报电话会上披露，NOA 功能将在 12 月份推送到现有理想 ONE 车型上。届时这款车或许才可以真正称得上标杆。

横向对比，如果将理想 ONE 这款车与蔚来和小鹏的产品相比，会发现，理想的成功在传统造车方面与蔚来有相似之处，那就是对标 BBA 的豪华配置，但又以小步快跑的方式进行了智能化转身。

智能化方面又与小鹏相似，但更加集中满足目标用户——家庭用户需求的基础上。

从自建工厂、自研增程器、自研智能语音系统、自研数据平台，以及自研 4C 电池组等等投入都看得出理想布局未来全盘思考。

理想是新造车中仅有的毛利率持续保持在 20% 的水平的公司。

今年三季度，理想的毛利率和车辆毛利率分别达到了 23.3% 和 21.1%。

「一个企业能否持续地大量投入到技术研发中，毛利率是非常关键的指标。如果我们保证一个非常健康的毛利率，不过高，也不太低，从而能保证我们持续地、长期地投入 10% 以上的研发费用，来用于产品以外、比产品更重要的技术研发方面的投入，这是我们这一代科技硬件企业的很重要的使命和责任。」理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想说。