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也许不远的将来，在全球自动驾驶范围内，高通也会如华为一样，成为那些传统车企的座上宾。只不过彼时，该是埃隆马斯克发出疾呼，请把灵魂掌握在自己的手里的时候了。
近日，高通宣布以46亿美元的价格收购零部件供应商维宁尔，这为这场由高通、维宁尔以及麦格纳三角恋画上了一个句号。相比于之前麦格纳38亿美元的报价，高通的价格整整高出了18%。高通如此高溢价的收购，能够让其在智能网联汽车领域的解决方案和维宁尔在驾驶辅助方面的技术相结合，尤其是整合维宁尔的软件技术，让高通拥有为主机厂和Tier 1供应商提供具有核心竞争力的自动驾驶软件平台的能力。
在我们的印象中高通是全球知名的芯片设计公司，其和华为的5G标准之争，也曾一度是国人关注的焦点所在。而麦格纳更是具备整车制造能力的零部件供应商，奔驰G Class也一直是由麦格纳代工。之前观致3以及现在的北汽极狐，也都是麦格纳的手笔。两家在各自领域里面的佼佼者竞购维宁尔，说到底就是希望为了拓展自己在自动驾驶领域的布局，搭上全球智能网联汽车发展的快车道。
维宁尔不是从零开始
维宁尔的前身来自于瑞典最大的汽车零部件供应商奥托立夫。在2018年的时候，奥托立夫决定分拆，将包括雷达、视觉系统及驾驶辅助软件在内的电子业务注入一个全新的公司，它就是维宁尔，并寻求该公司单独上市；而将传统的安全气囊、安全带等被动安全系统保留在奥托立夫旗下。这么做的最大好处，在于维宁尔这家公司能够在全球快速增长的自动驾驶领域获得更大的发展，并及时捕捉到最新的商机。
从目前的结果来看，维宁尔能够同时得到高通和麦格纳两大巨头的竞价，并最终已远高于其23亿美元市值的价格出售给高通，对于维宁尔的投资者来说，无疑是一个最好的结果。而从电子业务起家的维宁尔，自然在驾驶辅助，尤其是软硬件融合方面通过较早的起步，积累了一定的优势。虽然在这期间，维宁尔和沃尔沃合资的自动驾驶技术公司Zenuity进行了分家，沃尔沃成立了Zenseact，主攻L4级别自动驾驶，而维宁尔将更多的重心放在了更加容易变现的驾驶辅助技术上，所以维尔宁的自我造血能力还是比较强的。
高通成为自动驾驶领域的重要玩家
在智能网联汽车领域，高通已经向市场投放了包括智能座舱、自动驾驶、通信等多个种类的芯片产品，包括820A车机芯片、第三代骁龙数字座舱平台等在内的产品，都可以视为高通强化其在智能网联汽车领域布局的决心还是非常大的。之前还曾经传出高通希望收购另外一家汽车芯片公司恩智浦，来强化其在汽车行业的布局。虽然这个交易最终并未成行，但高通一直没有放弃过深耕汽车市场的决心。但限于高通的产品线和主营业务，其一直未能摆脱芯片领域，始终没有办法成为主机厂的自动驾驶技术系统级别的供应商。
对于自动驾驶技术来说，随着固态激光雷达成本的持续下降以及可靠性和功能性的提升，自动驾驶系统硬件领域最大的挑战来自于主控芯片。
在芯片方面，高通本就是全球范围内的领跑者，能力毋庸置疑，而其最大的短板莫过于软件工程。而这也是促成高通高溢收购维宁尔的最直接的原因。高通去年推出的自动驾驶解决方案Snapdragon Ride。该套系统所使用的自动驾驶软件Arriver，虽然是高通和维宁尔联合开发，但其知识产权却掌握在维宁尔手中。而在Snapdragon Ride的合作中，高通只是作为维宁尔的供应商，最终维宁尔将高通相关的产品和技术集成到自己的系统中，向主机厂兜售自动驾驶域控制器产品。
麦格纳进军自动驾驶领域受挫
但反观麦格纳，其实错失了一次进一步做大做强自己驾驶辅助/自动驾驶业务的机会。在驾驶辅助领域，麦格纳同样是全球范围内一个重要的参与者。当前，全球范围内共有超过一百款车型搭载了麦格纳的驾驶辅助系统，尤其是其能够同时兼顾4D成像以及360度传感器探测，并能提供自动紧急制动和自动巡航控制功能的自动紧急制动和自动巡航控制功能的中距离雷达ICON最为消费者所熟知。如果能够将维宁尔并入麾下，麦格纳将进一步做大自己在驾驶辅助领域的版图，扩张该领域的市场份额，同时也能获得对于自己同样至关重要的软件工程能力。
但一旦错失，意味着麦格纳需要找寻新的合作伙伴，来强化自己在自动驾驶领域的能力。而放眼当前市场，能够像维宁尔一样，可以自我造血，且拥有比较完善体系能力，尤其是成熟产品的公司屈指可数。今年上半年，维宁尔的净销售额达到8.16亿美元，同比增长49.5%，毛利润达到1.18亿美元，同比大涨110.7%。从全球范围来看，维宁尔主营的L2、L2.5驾驶辅助技术，拥有极其广阔的市场空间，获得长期持续增长可期。更不要说，维宁尔还拥有高等级自动驾驶技术的开发能力，通过迭代研发，未来获得更高估值和更大利润的前景更是被各方看好。
技术层面的原因之外，高通通过收购维宁尔，也获得了更多可以和主机厂直接接触的机会，而非仅仅作为一个二级供应商，无论是从公司的收入和利润，还是从公司的增长前景和行业话语权来说，都将有显著的提升。特别是考虑到高通在5G领域的主要竞争对手华为，同样也在积极地布局智能网联汽车，而华为的高等级自动驾驶技术都已经达到了量产的水平。也许不远的将来，在全球自动驾驶范围内，高通也会如华为一样，成为那些传统车企的座上宾。只不过彼时，该是埃隆马斯克发出疾呼，请把灵魂掌握在自己的手里的时候了。
