174
与非网7月1日讯 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出的新规则，汽车公司将被要求报告涉及高级驾驶辅助系统的碰撞事故。根据美国汽车工程师协会对自动驾驶汽车的分类标准，这项总命令将适用于配备Level 2驾驶辅助系统到完全自主的Level 5系统的汽车制造商。
在 Level 2，车辆可以控制转向和加减速，但它还没有达到自动驾驶的程度，因为人坐在驾驶座上，可以在任何时候控制汽车。Level 5是指完全自主的车辆，可以在任何条件下在任何地方行驶。值得注意的是，目前还没有Level 5车辆的存在。
“NHTSA的核心任务是安全。通过强制规定碰撞报告，本机构将有机会获得关键数据，这将有助于快速识别这些自动系统可能出现的安全问题，”NHTSA的代理主管Steven Cliff在一份声明中说。“事实上，收集数据将有助于使公众相信联邦政府正在密切监督自动驾驶汽车的安全。”
外，需要报告的事故涉及配备L2 ADAS的车辆或L3-5自动驾驶汽车，这些事故包括需要医院治疗的受伤、死亡、车辆拖走、安全气囊打开，行人或骑自行车者等易受伤害的道路使用者，这些公司将被要求在获悉事故后的一天内报告。
最新的报告将在获悉碰撞事件后的10天内提交。各公司还将被要求报告所有其他涉及自动驾驶汽车的事故，这些事故可能导致人员受伤或财产损失。该机构说，报告必须每月更新新的或额外的信息。
该机构规定，配备L2 ADAS的车辆具有驾驶员辅助功能，如车道定心辅助和自适应巡航控制，但驾驶员必须保持警惕，并参与驾驶任务。L3-5自动驾驶系统的车辆目前还无法提供给消费者，但正在有限范围内的公共道路上进行测试和部署。
这一决定与一些政府采取措施截然不同，这些政府通常对新的自动驾驶汽车行业采取不闻不问的态度。公司通常倾向于尽可能少地分享信息，以保持低成本，保护专有信息，并通过防止发布令人尴尬的信息来控制他们的说法。
有一段时间，联邦政府倾向于同意，认为要求披露任何数据对自动驾驶汽车行业来说太过繁琐，并可能阻碍研究，而假设这种研究可以导致减少致命的车辆碰撞。这种自由放任的态度始于奥巴马政府时期，并在特朗普执政期间继续。
但拜登政府正在采取不同的策略。在部长Pete Buttigieg的领导下，美国交通部似乎对汽车制造商和科技公司被要求做最基本的工作并收集与部分和完全自主车辆在公共道路上运行有关的数据的想法不那么过敏。
在最近接受The Verge采访时，Buttigieg称自动驾驶汽车是 "一个移动的目标"，对道路上的每个人都有巨大的安全影响，他补充说："我们需要进一步靠拢，利用我们现有的权力，但也要更新它们。"
目前，当配备有部分自主系统的车辆发生碰撞时，调查和向公众发布信息的责任在地方当局。偶尔，NHTSA和国家运输安全委员会也会派调查员到车祸现场。但汽车公司可能不会公开披露任何关于车祸的信息，这取决于人们的关注程度。目前还没有标准化的方法来收集涉及Level 2及以上系统的车祸信息。
NHTSA的命令是在全国各地发生特斯拉撞车事故的报道之后发布的，其中一些事故涉及这家电动汽车制造商的自动驾驶辅助系统。
自2016年以来，NHTSA已经对特斯拉的碰撞事故展开了至少30项调查。
