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这几天，理想汽车，和理想汽车的老车主们，都“火”了。
5月25号，一款车型卖了快三年的理想，突然给出了这款车型的升级版——2021款理想ONE。据官方表示，新款车型在自动辅助驾驶硬件、电驱系统、油箱及续航、舒适性及空间等多方面进行了改动和升级。
并且，新款车售价低至33.8万，仅比老款提价了一万元。也大概是因此提供了足够多的底气，在发布会上，创始人李想极具信心地表示：改款之后的理想ONE，能完成“到9月，月销过万”的目标。
而另一边，许多在发布会前刚刚成为理想车主的消费者，却难以接受这个现实。
不少车主表示，今年4、5月份刚刚提车，而提车时还得到过销售的承诺“近期不会有改款；没有接到新车即将发行的通知”，这才安心提车。但现在的情况让许多车主倍感愤怒。以至于纷纷跑到创始人李想的微博下留言质问。
对于这些车主的心情，作为旁观者同样能够理解：被欺骗、吃亏和潜在的快速贬值，三种心情交织一起，自然是不好过。很多人戏称，这次是被理想汽车“割了韭菜”。
而作为一家已经在汽车市场耕耘数年的企业，不会不知道，突然发布一款新升级车型，对“老”车主的刺激。那，理想为何还要这么做？
理想很焦虑
实际上，对于熟悉汽车厂商生产规律的朋友来说，本次改款早有端倪。因为理想的这款车型，实在是卖的太久了。此前在理想ONE官方论坛上，就有好心车友表达了自己的观点，劝大家不要在近期入手。
图 | 车友“神预测”了新款上市的大概时间及理由
而对于理想汽车来说，此次突然发布新车，除了车友所说的“改款规律”，还有更深层次的原因：对未来的焦虑。
焦虑从何而来？
其一，车型过少，在销量竞争中处于下风。
在本次发布会之前，理想汽车只发布过一款车型：理想ONE。虽然靠着这款车型，理想汽车在去年交出了年销量32624辆、在“国产三剑客”的较量中仅次于蔚来的亮眼答卷。但2021年，其单一车型的劣势正逐渐显现。
根据媒体“盖世汽车”统计，2021年一季度，理想汽车的“理想ONE EREV”车型卖出了12579辆，位列全球畅销电动车型榜单的第14位，同比增长334.4%。而前20名中，并没有蔚来和小鹏的踪影。
但是，从一季度电动汽车的总体销量来看，蔚来凭借20564的总销量排在全球销量榜的第15位，占全球总份额的2%，而理想则未能入榜。
因此，尽管理想在单车型的销量上占优，但总体销量仍打不过蔚来。并且，如果看环比数据，理想实际上为-13%，是三剑客中唯一一个不升反降的。
其二，营收放缓、盈利难以持续，仍然是理想没有甩开的梦魇。
对比“国产三剑客”在2020、2021两年Q1的营收表现，我们发现，尽管与去年同期相比有了较大增幅，但理想的增速已经落后于蔚来和小鹏汽车。
另外，根据理想今年一季度财报显示：一季度总收入为35.8亿元人民币，同比增长319.8%，环比2020四季度下降了13.8%。
更不乐观的是，一季度理想净亏损3.6亿元人民币，较上年同期净亏损7710万元人民币扩大366.9%。这让理想汽车连续两个季度盈利的希望成了泡影。
之前，作为“国产三剑客”中首个实现盈利的企业，理想汽车2020年第四季度的财报显示，该季度理想汽车实现净利润1.075亿元。
但财报中的数据也显示，其盈利的原因并非出自卖车，而是来自利息以及投资带来的额外收入。事实上，该季度理想汽车的销售毛利率还出现了下滑。这也是为什么，理想汽车的盈利难以为继的原因。
而在盈利难以持续、亏损逐渐扩大趋势的影响下，李想在发布会上的“月销过万”与其说是给消费者听的，不如说更像是给投资人听的。
其三，对手变多，市场竞争愈加激烈。
随着入局电动汽车的玩家正在增多，这给刚从“造车新势力”中搏杀出来的三剑客都施加了不少的压力。
如果说曾经他们有一些先发优势，但在互联网企业所擅长的网络营销的狂轰滥炸下，似乎先发优势正成为劣势。不少人已经被百度和小米等企业所描绘的新故事所吸引，期待看到更多更好更新的技术。而这也反映出了一个关键问题：新能源汽车的品牌故事并不好讲。
群狼环绕，理想岂能高枕无忧？
现实很骨感
层层重压之下，只有一张“王牌”的理想，自然是想把这张牌继续打好，以期在距离新款车型发布仍有一段时间的情况下，用升级款继续拉动今年的销量和营收，争取不掉队，并且避免“后继乏力”。某种意义上，这也是一种无奈之举。
理想对老客户的不满早有预料，其在新款发布会上也表示，将提供老车主换购权益，即所有2020款理想ONE的首任车主，两年内车主本人及直系亲属订购2021款理想ONE及后续产品时，置换增购可减免10000元车价。
不过，这明显是从老客户身上再捞一把的权益，实在是难以服众。有人翻出了李想在某档节目中的一段话：“如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的”刷在了微博下面，但李想并未给予回复。
作为国内“造车新势力”中一员的理想汽车，虽然在前几年国产新能源汽车大浪淘沙的竞争中挣扎着生存了下来，并已经逐渐和蔚来、小鹏形成了“三国杀”的局面，但挑战却日益严峻。
而随着更多的企业入局这场旷日持久的战争，新一轮浪潮已经悄然席卷而来。对于任何一家车企来说，是傲立于风口浪尖还是被拍的粉身碎骨，可能就区别在某一个决定之上。
