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流马锐驰成立于2017年，是从事ADAS特定场景下自动驾驶系统仿真及开发的高科技公司。总部设在北京，2021年在杭州和株洲分别成立研发团队。
流马锐驰的业务合作伙伴包含国内乘用车、商用车主机厂及Tier 1。是全球首家基于融合的全自动泊车功能乘用车量产的自动驾驶创业公司。已经完成量产和即将量产APA/AVP乘用车型40余款，出货量已达20余万套。流马锐驰已获得数千万元PreA轮融资。
5月8日即将在北京召开的2021智慧泊车与AVP技术交流论坛上，流马锐驰董事长于宏啸先生将会发表主题演讲《自主泊车大规模量产实践》。
佐思汽研对于宏啸博士进行了专访：
Q1、流马锐驰是一家相当低调的公司，几乎没有在媒体出现过，首先请介绍一下流马锐驰公司背景。
于宏啸：对于专门做量产的自动驾驶创业公司来讲，产品的创新和研发能力是生命力，在过去的几年，流马锐驰一直致力于提高核心技术的研发能力和产品的迭代，确实在媒体宣传方面投入较少的精力，但是流马锐驰在行业内是广受认可的，2019年已经率先量产了基于环视和超声波融合的全自动泊车系统，到今年年底，将完成近40款车型的匹配和数十万套的出货量，流马锐驰仍旧领跑L4级别AVP系统的大规模量产。
Q2、请简单介绍一下流马锐驰的核心技术和产品。另外可否解释一下“基于融合的全自动泊车功能”？
于宏啸：流马锐驰的核心技术和产品主要是全栈自主的感知、决策、规划、控制低速自动驾驶解决方案。“基于融合的全自动泊车功能”是指基于环视和超声波融合进行车位识别最终进行全自动泊车的功能。
Q3、流马锐驰跟大厂有哪些合作案例，是否可以介绍一下？流马锐驰在这些量产项目中，主要做了哪些工作？
于宏啸：国产车销量Top5的OEM中，有四家公司是流马锐驰的合作伙伴，今年几款合资车型的量产项目也在进行中；所有合作项目中，算法类工作都是由我们自己的研发人员独立完成。
Q4、您怎么看新车APA渗透率目前还不到15%？用户似乎还不太认可当前的辅助泊车功能。
于宏啸：泊车一直是个痛点，现在所有家庭用车，基本都已具备倒车影像或倒车雷达功能，说明使用技术泊车在用户中需求量很高；新车APA渗透率目前不高，并不是因为用户不认可这项功能，新技术推广需要时间的积累，用户已经不断接受并享受高科技带来的生活便捷，这从我们不断增加的量产订单中可以体现出来。
Q5、流马锐驰在资本方面有什么进展？未来有什么规划？
于宏啸：公司在创立之初的规划就是用产品吸引投资，2019年实现了第一款融合方式的全自动泊车乘用车量产后，立刻吸引了资方的注意。在去年资本市场持续低迷的情况下，获得了启赋资本领投的数千万PreA轮融资，未来除了将持续创新迭代产品外，还将着力打造智慧停车生态，吸引更多合作伙伴和资本的进入，为用户提供便捷的停车生活。
Q6、除了乘用车项目，在商用车和专用车方面，贵司是否有介入？
于宏啸：有一些商用车AEB紧急制动系统的客车和重卡也已经量产，流马锐驰是第一批通过AEB标准的公司之一。智轨和矿卡等特定的自动驾驶，也都已实现落地量产。
Q7、方便介绍一下流马锐驰的团队吗？成员都有怎样的技术背景？
于宏啸：团队成员由自动驾驶及车辆动力学专家、复合型从业背景，来自Virginia Tech、北理工、中软、北航、电子科大、北大、天大、北工大的博士、硕士组成，具有丰富的车规级产品研发、市场及企业管理经验。
Q8、贵司未来发展主要需要哪方面的人才？
于宏啸：自动驾驶真正做量产的公司较少，没有大规模迭代产品研发经验，也没有大规模量产一致性经验，希望有量产实战经验的专业人才加入到团队中来。
