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由于手机芯片面临供应问题，华为的手机业务已大幅萎缩。调研机构Counterpoint发布的2021年度第一季度全球智能手机销量数据显示，华为手机出货量大跌18%，全球市场占有率仅剩4%。
另一边，通信设备业务在海外市场也面临不同程度的挤压，业务萎缩在所难免。除了地缘政治方面被制裁的风险，还要考虑海思、鸿蒙等更多业务线的命运。华为必须尽快做一个选择来弥补手机版块丢掉的利润。
此时，华为选择杀入智能汽车领域算是一场突围之战。
4月17日晚间，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布阿尔法S上市，采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统。同时，极狐还发布了搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的阿尔法S华为HI版车型，该车搭载了华为提供的全套高阶自动驾驶解决方案，也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。紧接着，4月20日上海车展期间，华为在其线下门店销售塞力斯的一款SUV，该车搭载了华为的电驱动系统、音频技术和物联网系统。
当一家年营收超过8000亿，年研发投入将近1000亿，净利润达600亿，现金储备高达2000亿的巨无霸杀进汽车市场时，显然会激起千层浪花。
从目前来看，华为选择停留在上游，做一个智能电动车时代的“博世”——“智能汽车解决方案”的上游供应商，可以理解成Huawei Inside（HI）。“HI”是华为于2020年10月发布的智能汽车解决方案品牌，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统——智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云以及激光雷达等30多个智能化部件。
从目前华为在汽车领域的动作来看，通过与国内汽车品牌的合作，成功将华为的芯片、激光雷达、鸿蒙系统、自动驾驶技术等全套华为HI智能汽车解决方案在整车上实现了商用，同时随着上路车型的增多，也将进一步华为自动驾驶能力的提升。
华为轮值董事长徐直军强调，华为不造车，但将北汽、长安与广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌，与北汽合作的极狐正是其一。
对于华为进军汽车行业的方式和商业落地模式的可能性，我们暂且按下不表。本文来梳理一下华为在汽车领域的核心技术都有哪些。
华为的“触角”
4月18日，华为发布HI五大新品，包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。
- 鸿蒙OS智能座舱
在HDC 2020大会上，华为正式发布了鸿蒙OS 2.0系统，随后华为推出了面向车机的鸿蒙OS 2.0版本。此次华为发布的智能座舱解决方案正是基于鸿蒙OS车机操作系统，支持一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络&多部件等多种应用，提供有差异化启动恢复、多用户切换、极速启动、声场控制、多部件协同等功能。
阿尔法S华为HI版的车机搭载了流畅的HarmonyOS操作系统，且配备高清大屏、利用1+8+N全场景互联技术，使得导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝流转。据介绍，目前鸿蒙OS智能座舱解决方案已获得30多家硬件合作伙伴、50多家应用生态合作伙伴支持，未来将继续加大与汽车及应用领域的开放与合作力度，与产业链一起打造智能驾驶的极致体验。
华为表示，鸿蒙OS智能座舱解决方案将秉持中立开放原则，聚焦于计算平台、鸿蒙OS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态，通过开放、使能，帮助车企、一级供应商和应用伙伴开发满足用户需求和体验的服务与功能。
- 智能驾驶计算平台MDC 810
MDC(Mobile Data Center)移动数据中心定位为智能驾驶的计算平台，包含标准化的系列硬件产品、AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）以及MDC core，配套工具链及车路云协同服务，支持组件服务化、接口标准化、开发工具化，满足车规级安全要求。
MDC平台支持L2到L5级别智能驾驶，可针对不同的应用场景开发出不同的智能驾驶应用。2020年2月，华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO 26262车规功能安全管理认证，这意味着华为相关产品可以满足汽车行业的高安全和高可靠需求。
华为此次发布的智能驾驶计算平台MDC 810是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，搭载超级中央超算ADCSC，最低起步算力为400TOPS，高阶能到800TOPS算力，并通过领先设计，支持未来的算力进一步升级。华为MDC的产品更多将作为单独供应的自动驾驶零部件为车企选用，目前已率先搭载在ARCFOX极狐阿尔法S上量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。
- 4D成像雷达
据了解，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗摄像头，13颗超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
在各类技术的发展路线上，车载激光雷达正朝着固态、更高线束的方向发展；车载毫米波雷达正朝着具备更多信道、分辨率更高的4D成像雷达方向发展；车载摄像头则正朝着更高清、更多数量部署的方向发展。
激光雷达部分，华为于2020年12月正式发布96线车规级激光雷达，该激光雷达具备120°×25°的视场角，足以应对城区、高速等场景的人、车检测诉求，全视场测距可达150米；同时在全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法比较友好。
作为车规级产品，此款激光雷达小体积，适合前装量产车型需求，一辆车配置3个激光雷达，即可基本实现360°无死角的覆盖。同时华为还建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线，按照年产10万套/线在推进，目前价格大致在数百美元，未来有望将激光雷达的价格降低到100-200美元。华为车规级高性能激光雷达发布有望打破高级别自动驾驶量产成本瓶颈。据华为介绍，其高分辨4D成像雷达预研于2017年，直到2019年才正式开发，2020年就完成首次路试，今年华为高分辨4D成像雷达已经正式量产，首批发货超100万。
对于自动驾驶汽车来说，激光雷达、摄像头、毫米波雷达和高精度地图的协同能够取得更好的效果，这也成为了自动驾驶行业的共识。在华为看来，要想实现高阶自动驾驶，至少要配备3个高线束激光雷达、12个800万像素的高清摄像头，6个高分辨率的4D毫米波雷达。华为智能汽车解决方案BU总裁王军也表示，华为将推动毫米波雷达取代低线激光雷达，让激光雷达技术往上走，以实现两种雷达的广泛部署。
当前，摆在华为面前的挑战是平衡成本的能力，“秀肌肉”可以被“叫好”，但能不能“叫座”，是一个更现实的命题。能否大规模量产，将成为华为能否在这个市场走得更远的重要因素。采用了成本更高的激光雷达之后，华为表现出不输于特斯拉的气势，但当华为离开了激光雷达（或者特斯拉用上了激光雷达），华为的优势还剩多少？甚至还有没有优势？这才是值得注意的。
- “华为八爪鱼”自动驾驶开放平台
“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台是覆盖自动驾驶核心的数据、模型、算法、训练、仿真、标注、高精地图等业务需求，构建出的一套数据驱动闭环的开放平台。致力于通过车云协同、虚拟仿真等一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。
华为表示，上云是自动驾驶从开发到商用的必由之路，要确保车辆在各个地区都能就近接入云端，并轻松解决商用化面临的覆盖、安全、弹性扩展的问题。随着数据量的增大，开发者将不再为了机房专线，升级扩容伤脑筋，精力都放在核心算法开发上。目前，华为八爪鱼平台已经整合了2000万个标注好的数据集、20万个场景库数据、完整工具链、预置算法、真实场景数字孪生、虚实混合仿真、大规模并行仿真和华为高精地图于一体，车企可直接在这些基础上进行算法研发。
- 智能热管理系统
“三电系统”一直是电动汽车的核心，为追求极简架构、更高效能以及更好智驾体验，需要对
电机、电控、电池进行热管理。
据相关机构预测，2020年至2025年期间，热泵渗透率将会增长三倍以上。传统热泵方案系统复杂、管路众多，环境适应性差（在-10℃以下无法使用），智能化程度低（标定等工作依靠人工），严重影响了热泵系统的效率和应用。
动力电池方面，华为推出了智能化热管理系统，通过一体化设计，部件和控制集成等创新技术，可以将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，将新能源车续航提升20%，解决电池系统面临的热管理难题，实现环境适应性、标定效率、用户体验三大提升。
除了上述5大HI新品之外，在汽车领域，华为还拥有ADS高阶自动驾驶系统、自动驾驶地图数据系统、快充方案、智能电动解决方案、智能网联解决方案、智能车云解决方案等布局。
结语
过去几年，华为和几乎所有汽车厂商都进行了交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年，华为就确定了不造车，只赋能汽车行业的决策，成为大陆、博世这样的上层供应商角色，给未来上千万辆级的汽车和市场做配套。
如今来看，华为拥有了电动汽车实现智能所需要的绝大部分核心技术，除了动力电池，从硬件到软件，华为现在几乎都已具备了。尽管没有亲自下场造车，但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中。
对于华为下一步的战略举措，徐直军强调，将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是增强自动驾驶软件能力，以此来推动整个汽车行业跟华为从事的ICT行业走向融合，优化产业组合，为华为带来长期持续的战略机会。
