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2021年4月13日晚，由张江高科和芯谋研究举办的第二期“芯片大家说/I Say IC”产业沙龙在上海浦东新区张江高科技园举行。本期沙龙以“惊天伟地聊芯车”为主题，针对汽车产业困境与发展，汽车芯片产业变革进行了激烈的探讨和交流。沙龙期间，原上汽集团副总裁、总工程师程惊雷带来了主题为《汽车“新四化”从“芯”开始》的演讲。
原上汽集团副总裁、总工程师程惊雷
程惊雷表示，自己从很多年前就开始关注汽车芯片问题，也从很早开始提出汽车“新四化”概念。汽车产业“新四化”创新战略——电动化、网联化、智能化、共享化，将引领走向创新转型升级。“新四化”概念之间是耦合关系，技术的发展和跨界融合，将使汽车的功能角色和商业模式发生巨大改变。汽车也开始逐步脱离传统机械的定义，随着电子产品的增多，与外界的交互也越来越多。
对于芯片本身来说，新四化对其也提出了很高的要求。汽车在逐步向数字控制领域不断发展。当下，一辆中端汽车的总体成本中，电子器件占比超过30%，主导着汽车行驶、安全、舒适等性能的方方面面。会上，程惊雷引用一组数据称：“至2030年，预计整车电子器件成本将占50%。”
过去20年里，车用芯片和消费芯片的应用逐渐同步。汽车也逐渐成为物联网重要组成部分，对芯片的计算能力、功耗、通讯速度、安全性能及成本等方面有着比消费类芯片更高的需求。
车用芯片针对多维感知、智能决策与行为控制三个方面，车用芯片可分为六个类别。包括逻辑类处理芯片、存储类芯片、功率及驱动类芯片、显示类芯片、射频类芯片、传感类芯片。
随着汽车技术的变革，车用芯片的产业链模式也在发生改变，曾经车用芯片开发的传统模式主要以线性化开发为主，主机厂负责零部件集成与应用。在“新四化”的需求下，逐渐演变为多边合作开发模式，主机厂将越来越多的参与芯片的设计及开发。同时，“新四化”也让车用芯片向高频、单片集成、高处理能力、低功耗、快速存储及柔性化等方面发展。
首先是智能芯片发展，程惊雷表示，随着零部件小型化、集成化需求逐步强烈，智能传感芯片走向单片集成及微型化。
其次在智能逻辑芯片方面，随着车用数据处理量的指数增加，车用智能逻辑芯片逐步走向低功耗、高浮点运算能力。程惊雷认为：“自动驾驶汽车必须要有多路冗余，其中的自驾率主芯片算力要达到320 TOPS以上，320 TOPS能力相当于12岁人的电脑，orin芯片已经实现，大规模应用还需几年时间。”
在网联通信芯片方面，随着通讯技术的不断发展，高通信带宽、超可靠低延时通信、海量链接密度等特性使得5G芯片成为汽车网联化的基础，C-V2X通信技术将成为今后国内车联网通信技术的主流发展方向。
共享安全芯片也呈现高速发展趋势，在共享化驱动下，汽车内部平均有超过数亿行代码运行，同时传感器的实时数据量也在不断增加，安全成为关注热点。
电动功率芯片发展趋势中，随着功率芯片模组体积小型化及电机整体高功率密度化，宽禁带半导体（SiC，GaN等）芯片成为电动功率芯片的发展趋势。
车用芯片标准也提出很多发展需求，程惊雷表示：“车规级芯片的测试及标准规范系统与芯片技术的发展同样重要，当前的测试标准主要基于美国电子委员会（AEC）的相关标准进行，国内急需建立完整的标准体系。”
