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汽车缺芯潮愈演愈烈。
蔚来汽车（NYSE:NIO)发布公告称，因芯片短缺，3月29日起，暂停5天位于合肥的江淮工厂生产进度。消息一出，蔚来股价大跌。
而缺芯的厂商远非蔚来汽车一家。
蔚来受了多大影响？
3月2日，蔚来汽车曾预计，2021年一季度交付新车在2.0万辆-2.05万辆之间。受本次停产影响，预计一季度交付将降至1.95万辆，即减产500-1000辆新车。
据媒体报道，蔚来董事长兼首席执行官李斌曾在3月电话会上表示，芯片供应会对二季度有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。同时，电池供应也是瓶颈问题。目前，蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。
乘联会官方公布的数据显示，蔚来汽车旗下的蔚来ES6已在2月份挺进国内豪华车销量榜前十。而在过去的2020年，蔚来汽车全年交付了4.37万辆汽车，同比增长112.6%；营收也同比增长107.8%，达到162.58亿元。而在短暂停产后，蔚来汽车的销量还能继续坚挺吗？答案可能并不乐观。
对于新能源汽车而言，芯片相当于“CPU”，是汽车电控的核心，如交流与直流的转换、电压高低的转换，以及对电机的变频控制，甚至热管理系统、智能系统、空调系统等，都离不开它。也因此，芯片的性能在一定程度上决定着电动汽车的性能。
缺芯潮席卷全球车企，为何影响这么大？
蔚来汽车不是唯一遭遇芯片短缺问题的车企。自2021年开年以来，已有多个汽车巨头因芯片短缺而宣布停产或减产。
美国方面，福特汽车曾在1月8日公开表示，公司位于美国肯塔基州一家工厂的生产线已陷入全面停产。而菲亚特-克莱斯勒则在同期暂时关闭了两家工厂。
日本方面，2月上旬，本田位于日本国内的一家主力工厂停工5天。马自达在全球的多家工厂在3月也进行了减产。此外，丰田、日产、斯巴鲁等品牌均先后减产。
同样，德系车也未能幸免。大众将芯片优先供应给保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型，停产汽车数万辆，预计造成的损失在几千万到一亿欧元之间。戴姆勒关闭了位于欧洲部分工厂的生产线，并削减了奔驰车型的生产。
为何半导体供应如此短缺？实际上，自疫情爆发以来，半导体芯片供应问题始终严峻。随后，受日本地震、市占率30%的车用芯片生产商瑞萨电子工厂发生火灾、北美寒潮等影响，该趋势愈发明显。
财经作家周锡冰表示：“这次半导体缺货范围很广，涉及手机芯片、消费芯片，以及汽车芯片。其中，又数手机产业和汽车芯片缺货更为严重。代工芯片生产取决于议价能力，一般来讲，议价能力较强的大型厂商，其芯片短缺的可能性相对较小。”
WitDisplay首席分析师林芝认为：“2020年受疫情影响，不管是厂商还是调研机构对芯片市场预期比较低，其中汽车厂商市场预期尤低，砍掉了芯片订单。但2020年下半年汽车市场快速回暖，需求增长，而晶圆厂已经把产能分给其他类型的芯片，导致芯片供应链紊乱出现缺货。（对芯片厂来说）汽车芯片利润较高，但是订单体量较小，总体利润也不高，所以比较紧缺。”
据咨询公司AlixPartners预计，受芯片短缺影响，全球汽车行业今年的收入将减少606亿美元（约3959亿元人民币）。
国产芯片会有机会吗？
在全球车企都面临缺芯问题之际，有业内人士表示，这或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。那么，目前我国国产芯片实力如何？
当下，我国新能源汽车用IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片及模块90%以上依赖进口，全球市场主要由德国英飞凌、日本三菱电机和富士电机三大巨头把持。因IGBT芯片和模块有难度大、周期长、投入高的特点，我国企业大多数尚未掌握先进技术，即使是掌握技术的企业也与海外先进水平存在代差。因此，在国外芯片供应缩减的情况下，我国的汽车制造必会受到明显影响。
不过，比亚迪近期表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。据了解，比亚迪除布局了IGBT的设计和制造意外，对ESP和ECU芯片也略有涉及。在电池管理芯片方面，比亚迪已有了不错的产品，但还有更多汽车芯片种类，比亚迪暂时还未有所建树。
同时，智能汽车芯片企业地平线也在最近动作连连。先是获得了长城汽车战略投资，并与之签署战略合作框架协议；后是与上汽乘用车达成战略合作。2020年，地平线的汽车智能芯片出货量达到了16万片，今年，预计将达到百万片。
国家层面上，工信部于3月24日组织召开汽车芯片供应问题研讨会，工信部副部长辛国斌指出，“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展”。
虽然国产之路艰难，但芯片自主创新生产势在必行。唯有提升自主创新能力，实现汽车芯片的国产化替代，方能在产业层面不再受制于人。
