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    • 01、威马基于 VDA 的电芯替换策略
    • 02、电池的问题
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如何看待威马由电芯问题的召回?

2020/10/29
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今天在发生几起事故以后,威马发布了召回通告,如下所示。这个是在蔚来召回电池并且更换以后一次相对比较大规模的处理,而且是针对 ZNP3914895A-75A 的电芯。这个事情比较微妙,简短的谈一下看法。

图 1 威马的召回通告

01、威马基于 VDA 的电芯替换策略

在新造车企业里面,蔚来是单一供应商策略,小鹏是圆柱和方壳电芯并举,从 2020 年开始完全导向方壳。威马汽车的的标准电池模组选用策略,从 2020 年开始采用 B 点采购,如下图所示,威马汽车是把电池 Pack 工厂建设在了自建的温州生产基地,从外部采购不同供应商的电池模组,然后进行电池包的组装生产和检测。

图 2 威马的电池系统

在电芯选用策略上,威马其实包含了 5 系和 8 系的电芯,主供是宁德时代,B 点加入了塔菲尔、中兴和瑞普,召回的那个可以通过型号判断。

表 1 威马的电芯选用

2020 年 9 个月,威马一共造了 1.57 万台,其中宁德占了 61%,其余 39%分给了塔菲尔 21%、中兴 14%和瑞普 4%。也就是在这个 2257 台里面,威马发生了多起事故。这是一个悲伤的故事,因为引发的问题和带来的价值来看,损失很大。

图 3 威马 2020 年 1-9 月电池的选用策略

02、电池的问题

 

 

这次威马的公告里面,定位了分析过程“经过技术分析和反复验证,此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。”我们客观来看,如果今年的 4 个案例都是集中的,也就是说发生概率为 4/1282,0.3%对应万分之 30。召回的比例为 56.8%。 今年的特点,是蔚来、理想和小鹏三家在股市上表现比较优越,直接带来了很大的补充资金,弹药补齐以后整体的量能还可以的。对于威马这次获得 100 亿融资,接下来往科创板走,整体的策略就是尽可能快速解决问题。

图 4 本次召回事件回溯

我们可以对比下近期新造车企业的产量情况,头部的几个企业还是很努力在加产能(蔚来 9 月的产能只有 2200,特别奇怪),因为电池安全的问题没办法往前冲,特别是上海需求起来以后很致命的。威马之前一直在加库存,本来是一个很好的机会。

图 5 近期新造车企业的情况

 

小结:我觉得我们看到的事情,可能并不是那么简单的,从这次事件也能反应未来对于电动汽车连续起火的处理,可能逐渐和国外接轨,不会容忍像之前那么多起火也不处理的模式,这种管理策略会落实到相应的车企和电池企业,对于接下来 Q4 赶生产的企业来说也是要注意的。

威马汽车

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威马汽车科技集团(WM Motor)成立于2015年,公司名字取自德语世界冠军(Weltmeister)。威马汽车始终秉持”科技普惠“的初心,以“用得爽、用得起”的产品和服务,让每个中国家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活。

威马汽车科技集团(WM Motor)成立于2015年,公司名字取自德语世界冠军(Weltmeister)。威马汽车始终秉持”科技普惠“的初心,以“用得爽、用得起”的产品和服务,让每个中国家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活。收起

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电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。