威马汽车

• 汽车企业排着队被埋在这春天里

  乍暖还寒的风中飘荡着死亡的气息。2022年12月20日，马斯克预言来年会出现一场堪比2009年的经济大衰退。处在风暴之中，即使再大的船，都有可能被击倒。1个月后，他再次重复了自己的观点，艰难的经济低迷期大概率会出现，汽车市场的需求会出现萎缩，降价是提振需求的重要选项。

  后视镜里de未来

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  2023/02/24

  威马汽车
• 威马的冬天

  虽然沈晖在2月17日晚发文承认公司确实遇到一些困难，并表态现在正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。但管理层的动荡还是让员工难以看到希望。此前，负责市场销售的陆斌和CTO闫枫，以及CFO杜立刚都先后离开威马。

  未来汽车Daily

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  2023/02/24

  威马汽车
• 与非晚报 | iPhone 15 Pro全系列将采用Type-C；荷兰官员重申不会顺从美国

  11月23日，供应链传出苹果下一代iPhone 15最新规格。

  与非网记者

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  2022/11/23

  智能制造 ASML
• 融资能力一度强过“蔚小理”，威马为何“驶入”财务危机？

  文：郑开车@谈擎说AI主编

  谈擎说AI

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  2022/11/01

  威马汽车
• 又一个车企倒下，但不会是最后一个

  日前，有媒体报道称，7月15日召开的湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议上，衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称弘电新能源）被确定为唯一重整投资人。据悉，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的资产。

  盖世汽车

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  2022/07/24

  威马汽车
• 10月自动驾驶行业融资：29家企业融资成功，累计金额超20亿美元

  进入10月，据不完全统计，国内外公布的自动驾驶行业相关融资事件29起，公告金额累计超过20亿美元，据不完全统计获得投融资的企业有威马汽车、臻驱科技、导远电子、东软睿驰、戴世智能等。

  北京市高级别自动驾驶示范区

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  2021/11/03

  自动驾驶 威马汽车
• 【资讯】SK海力士开发业界第一款HBM3 DRAM

  SK海力士开发业界第一款HBM3 DRAM；威马联合百度Apollo发布两款新车，搭载激光雷达车型具备无人驾驶功能；路透：三星SDI与Stellantis拟合作在北美建电池厂；恒玄科技：小米最新智能手表采用恒玄芯片。

  AI芯天下

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  2021/10/21

  dram SK海力士
• 威马创始人沈晖：无人驾驶事故责任归主机厂

  近日，在2021年威马汽车年中媒体沟通会上，威马汽车CEO沈晖表示，威马将会是业界第一个承诺无人驾驶事故责任归主机厂的品牌。

  与非网编辑

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  2021/07/18

  自动驾驶 无人驾驶
• 不吹牛，中国车主已经实现了「停车自由」

  刨去吹牛成分，现在量产乘用车的自动驾驶到哪一步了？

  量子位

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  2021/04/26

  无人驾驶 威马汽车
• 如何看待威马由电芯问题的召回？

  今天在发生几起事故以后，威马发布了召回通告，这个是在蔚来召回电池并且更换以后一次相对比较大规模的处理，而且是针对 ZNP3914895A-75A 的电芯。

  芝能汽车

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  2020/10/29

  半导体 《汽车电子瞭望台》系列
• V2G技术是否是电动汽车的下一个风口？

  特斯拉仍“委婉”地将其命名为“双向充电”。按照马斯克的性格，竟没有大书特书V2G技术。

  李晨光

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  2020/08/25

  与非观察 特斯拉
• 威马的B点电池供应商

  今天把之前没写完的新造车企的连载写完，主要来谈一下威马的 B 点供应商。

  芝能汽车

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  2020/04/10

  电动汽车 《汽车电子瞭望台》系列
• 本土车企“换道超车”，智能电动成竞争趋势

  与非网9月27日讯，根据保监会最新发布的机动车交强险数据，造车新势力企业8月总上牌量升至4895辆，较7月增加一倍。2019年前8个月的累计交强险上牌量达到37231辆。

  与非网记者

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  2019/09/27

  电动汽车 蔚来汽车
• 积极抵御寒冬，威马汽车调整内部组织

  与非网9月23日讯，威马汽车（WM Motor）成立于2015年（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。2019年3月8日，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资。

  与非网记者

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  2019/09/23

  威马汽车
• 从员工窃密，到车主维权，波澜不断的小鹏汽车能否映射出造车新势力发展窘境？

  消费者期待并享受造车新势力快速迭代的能力，为了“活下去”而一路狂奔的造车新势力，也投入最大的财力和精力进行研发升级。但无论新款推出还是降价，都必然意味着老用户利益受损。对于任何一家造车新势力，这似乎都是个无法两全的难题。

  李晨光

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  2019/07/16

  与非观察 小鹏汽车
• 蔚来&威马&小鹏的生产爬坡统计

  最近铜根对着蔚来一顿黑，有一个比较有趣和中立的问题，在蔚来的生产层面的数量月度统计曲线中出现了一个拐点。而威马、小鹏都处在一个爬坡周期里面。三者累计最多的是蔚来，截至1月底生产1.4万台，威马7000台不到一点，小鹏约1.2千。

  芝能汽车

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  2019/02/18

  《汽车电子瞭望台》系列 小鹏汽车
• 威马汽车：一把照亮现实与荒诞的火

  如果将审视的时间维度拉得更长些的话，属于中国的造车新势力们正在构建一幅既波澜壮阔又混沌失控，充满希望又令人疑惑的竞合图景，先驱者如蔚来对速度的渴望以及恐惧，如小鹏对智能汽车的突破和局限，后来者如威马对行业现状如堂吉诃德般不断发起的挑战，以及愈来愈多新势力企业在风口之间的冲撞，组成了一幅难以用理性眼光观察的景象。

  李晨光

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  2018/09/04

  与非观察 小鹏汽车
• 造车新势力终究是全军覆没？

  “不必苦恼，无问西东，今天的努力，都是为了明天卖个好价钱” 把这句话为国内造车新势力做下注脚时，难免觉得悲观和有失偏颇。

  李晨光

  34

  2018/08/03

  与非观察 小鹏汽车

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