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今天蔚来要发布电池租用 BAAS 的服务，也是在落地过程中尝试。我个人觉得与乘用车的服务相比，采用锂电池的电动自行车下一步在共享电单车方向上的大规模实施可能效果上更好一些，两者相比主要是有这么一些区别：
1） 以蔚来为例，单个 70kwh 的价格全部交给电池资产公司出钱买下来，再算一些后备确实需要第三方的金融方（金主爸爸）来支持。电单车不管是 48V/12Ah 或者是 20Ah，整体的能量在 0.5-1kwh 左右，还是能覆盖规模效应
2） 统一性和体量：单个企业把换电做起来的可能性还是挺难的，但是在电单车领域，每家企业（哈啰、美团和滴滴）的规模都是按照 100W-500W 这样设定的，统一不统一不重要，其高周转率就可以拉起来了
3） 快充充电网络的竞争：充电网络的长期建设对于换电的竞争永远是持续的；目前在电单车的网络里面，天生就是考虑换电的，所以这个玩法是持续的
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共享电单车
BAAS 的 在城市里面，最优的选择还是有辆车，这是一种标准的模式，但是往下看还有 6 亿人 1000 元收入以下的，他们要努力还是要有更有效地和性价比高的移动方式，所以需要平衡时间、费用和对道路资源的占用。伴随消费两极化，疫情冲击和外卖行业发展，共享电单车特别是在三线城市搞一些免费骑的活动，使得电单车迎来高景气。实际上在电动车“新国标”落地之后，转而开始鼓励有序的共享交通发展，给原本受到政策限制的共享电单车行业带来发展契机。对于消费来说，共享电单车解决 3-10 公里的出行痛点，由于对于用户来说便利、费用和时间上进行很好的平衡，对于运营方具备高周转率，高客单收入（起步价 20 分钟内 2 元+时长费 1 元 /10 分钟）以及成熟的智能化管理模式，降本增收效果显。
图 1 电单车的出行路径和时间、成本平衡
2019 年 4 月《电动自行车安全技术规范》出台，大量私家电动车因为超重、超速、防火、阻燃性能和充电性差而成为超标车，被禁止上路。因此 2019 年共享电单车迎来了爆发，数量已超过 100 万辆。目前的三个巨头，哈啰，美团和滴滴在共享电单车增加投入，这块可以预见的是 2023 年就可以投放进 500 万规模，到 2025 年共享电单车投放车辆可达到 800 万辆。
备注：哈啰助力车目前的市场份额从订单量来看，占到 60％左右，后面跟着青桔，是依托滴滴的资源（获 10 亿美金融资）；而美团利用手上的外卖小哥的资源，可以通过平台引流，在整合单车和电单车差异化以后，近期有消息说美团下单百万辆共享电单车订单，这个搞起来还是规模很大的。
在共享电单车发展早期，出于安全性等因素的考虑，地方政府基于之前共享单车的无序发展很担忧，所以对电单车的推广严加限制。早期交通部在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，后来七部委联合印发的《绿色产业指导目录(2019 年版)》将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明确鼓励发展共享交通设施建设和运营、发展共享交通业务，共享电单车重新迎来市场机遇。这个有很大的变化
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BAAS 模式
在目前的实践中，共享助力单车采取换电模式解决续航问题，在充分吸取共享单车无序停放的问题以后，共享助力车通常需要在固定位置取车 / 还车，通过物联网连接的电池，让运维人员根据 IT 系统中显示的电量，对电量不足的助力车进行电池更换，然后进行合站点轮换更换电池。
图 2 电池换电柜子
在不同的模式下，比如共享电单车配上这些模式都可以覆盖的。
1）2B 端重度使用场景 外卖骑手 、物流派送员等；
2）2C 高频次：高校和产业园内部及周边通勤；
3）2C 旅游景区等
最核心的问题，还是共享电单车需要解决标准和通用性的问题比较简单：
1）用电系统和电池系统之间的交流可以非常简单
2）因为电池相对比较轻，固定起来容易，尺寸兼容性上可以放宽，这个很方便
3）最重要的是，量大催化了相对比较简单的标准化问题，目前看下来这些车的电池是可以通用，哪怕不通用，也可以比较容易在柜子里面进行充电的
备注：接下来电动电单车从之前的软包小电芯或者 21700 电芯到 LFP 的大圆柱电芯又是一种设计风潮，这个电池折价怎么也折价到哪里去，电芯 SOH 的使用区间是肯定可以突破 80%的限制的，这些条件在纯电动乘用车里面都做不到
小结：Battery Bank 这个概念我的理解就是 BAAS 的核心，把电池作为资产来运行，最主要的还是要分成较小的块，资产分的足够小才能比较安全。70-100kwh 一个大电池的玩法，有点难搞。
