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这几日我们慢慢能看到疫情已经深刻的影响着汽车行业，特别是由之前第一线的全球汽车企业都在节流，事实上以打车公司 Uber、Lyft 和国内的滴滴，未来来看能用在不能挣钱方面的资金也是有限的，所以我们能看到自动驾驶这个领域的投资，可能在一段时间内锐减，也能看到自动驾驶领域的公司要为当下的“生存危机”做出战略调整。就 BMW 和 Daimler 来看
1） BMW 和 Daimler 自动驾驶的合作，是在出行服务和其他合作方向上节流措施的下一步，之前并没有设定明确的目标，主要是后续 L4 以上的自动驾驶需要投入太多的钱，两家要凑一凑，但是这个整合需要梳理两家的资源框架，短期内调整需要更多的钱
2） 就目前的经济形势和 L3&4 自动驾驶的技术成熟状态和能带来经济效益来看，对于两家主要在欧洲面临碳排和电动化转型的压力的企业来说，投资的顺序上需要调整，最好的办法是收缩战线，没明确目标的先停滞。这次合作暂停也代表两家可能在自己本身的战略目标上也会有调整 备注：戴姆勒发行了绿色融资和往电动化方面的一份文件，目前企业需要为当下的问题筹集足够的资金以应对当下的局面
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BMW 和 Daimler 的合作
我们可以复盘一下两家合作开始的细节：
1）2019 年 2 月，BMW 和 Daimler 两家宣布联合开发高度自动化驾驶功能，包括高速公路自动驾驶和自主泊车等功能。通过使用两家车企的影响力，合作是非排他性，成立技术标准委员会，挑选 ADAS 和自动驾驶技术的潜在供应商伙伴加入，并对其他汽车制造商和技术合作伙伴开放。 这个整合计划，是需要把两家车企的 1200 名工程师的技术成果进行整合，目标是在 2024 年将该技术量产。
2）2020 年 6 月，两家进行了内部的多轮审查，决定是专注于各自现有的发展道路，暂时搁置在自动驾驶领域的开发合作。其实核心的问题，需要把两家企业之前的技术进行兼容和整合，需要创建共享技术平台，这需要费用，按照目前的商业和经济状况，当前时机并不适合继续推进合作。
图 1 宝马和奔驰联合开发自动驾驶汽车（2019 年开始&2020 年暂停）
从目前的信息来看，应对之前出行服务的摊子，在合并以后，两家企业并没有拿出之前许诺要投入的 10 亿欧元资金，注入到这些不同领域的服务品牌。在汽车行业处在上行周期的时候，两家企业都拿出大笔银子投资出行服务形成了不同的尝试路径，现在两家把钱分一分凑一凑，也发现维持这些服务带来的资金压力也是持续的。
图 2 两家车企在服务上的合作
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自动驾驶的投资
美国自动驾驶方面的投资，带动了全球在 2017 年、2018 年的投资高峰期之后，2019 年开始随着当初的计划纷纷推迟，大部分投资者（除了 Softbank 这样的），投资者对于自动驾驶的投资已经停下来了，向头部企业积聚。对于汽车行业的头部企业来说，钱和资源砸下去，慢慢搞清楚自动驾驶汽车是长期的投资。围绕自动驾驶出租车（Robotaxi）的美好设想，在技术、法规和量产等多个方面，无数的挑战冒出来，短期内来看汽车企业保守的角度来看，并不完全确定如何从自动驾驶汽车的生态系统中获利。
图 3 两家车企的合作
因此其实我不仅仅是自动驾驶，两家企业都会调整之前的情况，削减对初创公司的投资，减少在自动驾驶研发上的支出，在旗舰车型上调整自动驾驶计划的部署时间。
小结：目前来看，在欧洲和主要国家政府意志主导下，电动化不得不做，数字方向软件投入要投，自动驾驶方向可能就要设定清晰的目标，以为电动车增加卖点为主要目标了。
