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引言：近期通用汽车密集参加了华尔街的会议（在之前，David Einhorn 的 Greenlight Capital 退出通用汽车公司，在 2020 年 3 月 31 日前减持了通用汽车的股份 615 万股），在这几个电话会议里面，有主要关于电动汽车和电池信息，还有自动驾驶的内容，展望未来我们来看看。
Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》
Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》
Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》
Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》
备注：前两个偏公司整体战略和运营为主，后两个着重于技术战略，在通用汽车的网站上可以看得到
01 电动汽车和电池
Adam Kwiatkowski 是 Executive Chief Engineer, Global Electric Propulsion Systems，在 Webcast 里面主要强调了几项内容：
1） Ultium 的模块化配置，在电池模组方面兼容软包和方壳电池；在驱动系统上可配置整体的能力，强调整个平台的能力
图 1 通用的 Ultium 电池平台（现在电池都得有一个响亮的名字）
对于电池垂直整合的信心（线上的投资者在谈，其他竞争对手车企直接向电池企业采购两种对于电池企业的策略）
2） 通用汽车与 LG Chem 的合资企业 Ultium Cells LLC 是通用深入电芯层面降本的重要抓手，主要针对的是占 Pack 80%的成本的部分，主要的努力方向是在电池材料的供应端，包括四大主材的采购和更上游的 Raw Material（对生产电池原材料的矿山进行投资、对主要的金属价格进行套期保值）
图 2 通用对电芯的投资其实本质和大众是相似的，进入电芯制造才能真正对电芯上游供应链施加足够的影响力
Doug Parks 在花旗的研讨会上，谈的更多的还是更宽泛的内容
1） 通用有多个电池团队的投资，在决定进入电芯制造以后，有多个团队致力于开发无钴电极，固态电解质和超快充电等技术
2） 而对应于特斯拉的 100 万英里电池，是接近于存在的产品设计（Almost there）
02 Ultra Cruise 自动驾驶
这部分是 Doug Parks 在花旗的会议上谈到的，原本通用汽车的演化路径有 L4 级别的自动驾驶和 L2+级别的自动驾驶：
1） Cruise Automation 对标 Waymo 来做 L4 以上的 Robot Taxi 运营，整体的开发进度比之前要慢不少，原本定义 2019 年就要投入运营的（Cruise 裁员了 150 人，停止自己开发激光雷达和精简团队），RoboTaxi 服务的部署时间在原本估计至少要推迟 2 年
2） Super Cruise 对标奥迪的 L3，从凯迪拉克的高端车上逐步往其他车型渗透，解决量产车的 这次所谈的，是说明通用汽车正在研发下一代的量产的自动驾驶系统“Ultra Cruise”，这套系统是在 Super Cruise 的基础上，基于美国消费者日常使用的标杆，特斯拉的 AutoPilot。
Ultra Cruise 的差异化是在城市街道实现自动驾驶，Super Cruise 由于需要高精度地图的支撑，而且限定就是在北美已经测绘好的高速公路上使用，这种相对更保守的策略和持续 OTA 改进 ECU 的能力，实际上我们可以结构下 Super Cruise 的 ECU 设计，是围绕 iMx6 和 2 个 32 位 MCU 来做的，整体的算法是固化的。
图 3 Super Cruise 升级到 Ultra Cruise，Global B 有关核心控制系统方面需要从 Cruise 那里借用中央计算平台的架构，估计要大修大改
可以预测的是，Ultra Cruise 也会按照最新的架构，在原来的基础上采取类似 Cruise Automation 一样计算主机运算的方式，平衡以合理的价格，设计一套可以升级的系统，然后为驾驶员提供高速公路外城市街道的自动驾驶能力，这种会极大的提高客户使用体验。
小结：我感觉通用汽车是第二个全力削减 Powertrain（进一步把 Global Powertrain 进行机构调整），全力进入电池制造和纯电动汽车布局的主要车企。你能看到这样两家企业大众和通用都不想被电池供应商所约束，其实包括跟随的丰田也是不愿意给供应商所约束。在这个持续迭代的领域，目前看来特斯拉也是要进行垂直整合，这种更能贴近自己推进规模和意愿，能更直接的了解电池的底价
