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引言：今天把之前没写完的新造车企的连载写完，主要来谈一下威马的 B 点供应商。实际上威马在一家电池供应商选择的过程中做了很多的尝试，特别是在 308 批谷神电池和后面的燃烧之后就有了一段波折。而往前看，随着下个阶段在平衡电池供应商策略，新一轮的 B 点供应商尝试要开始了。
01 从标准模组谈起
威马选择的技术路线，是基于 355 的标准模组来做的。这种基于标准模组的设计，影响到了我们中国电动汽车汽车的发展，基于不同的电池供应商提供的相同的电池封装，因为其相似的特性，所以其实同一款车型可以兼容不同的电池 。随着这种设计的流行，国内有很多的电池企业，不管是做软包电芯的还是方壳电芯，都是遵循这个思路来做兼容性设计，当前基于 355 模组，目前国内有不少的供应商。如下图所示，孚能、力神、塔菲尔、欣旺达和中兴等，都各自根据这种标准的模组向不同的车企供应解决方案。这些供应商，某种意义上在供应商领域，起到了竞争的作用。这一路也是促使了电芯技术的发展和成本的下降，目前各家电池的特性都有很大的进步。
图 1 国内第二梯队电池供应商和车企的关系
如下表所示，在新造车企业里面，蔚来是单一供应商策略，小鹏是圆柱和方壳电芯并举，威马汽车的的电池模组选用策略，如下图所示，其实是在不断选用电芯的过程。这里面包含力神的电芯，塔菲尔和中兴高能三家电池供应商，其中力神在 2019 年已经使用了近 1000 台。
表 1 威马的 B 点供应商
在制造层面上也看到，威马汽车是把电池 Pack 工厂建设在了自建的温州生产基地，从外部采购不同供应商的电池模组，然后进行电池包的组装生产和检测，这也是一个关键点。
图 2 威马在温州的电池组装工厂
大家比较熟悉的力神，我就不多说，前阵子遭龙头专利进行索赔的企业我们了解一下。
02 塔菲尔
这里需要说的是塔菲尔，不太为人知的企业。塔菲尔的创始团队源自于宁德时代公司的 B 项目组，成立于 2014 年，是一家专注于动力电池开发的企业，总部位于南京。这家公司的产品是基于方壳电芯上的，基本上从 2018 年开始的 102Ah 的电芯开发，都是跟着龙头宁德时代开发，以替代产品的方式进行跟随，目前在 355 模组和 590 模组的开发过程中，都实现了比较快的跟随。客户目前有一汽、东风和长城，某种意义上也是跟着宁德时代成长的路径在发展。
图 3 塔菲尔的电池进化路线和主要的电芯参数
基本来看塔菲尔是完全复刻龙头的技术规格，安心来做 B 点，然后引发了一系列的问题。这事情怎么说呢，
小结：从目前来看，国内的动力电池产业已经演变为一超多强的格局。选 B 点最大的问题在于做选择，是目前走主要的单一供应商路线，从量的角度拿到更好的价格；还是分一部分量，努力让供应商竞争（目前只看到 B 点供应商的努力求生），这个策略贯穿始终，想要在里面找到平衡特别困难
