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蔚来的 NIO Day 最让人感兴趣的是 100kwh 电池包会在 2020 年四季度推出，算下来在 Taycan、E-tron 这些靠近 100kwh 的电动汽车推出以后，国内也在往 100kWh 来做了。本文就 100kWh 的升级路径做一些探讨，并且看一下 20kW 的家用充电桩的玩法。
01
100kWh 的升级路径
大车配大电池
在这个 ES8 上面相当于做了一次动力总成的中期改款，保留原来的 70kwh（依靠改进动力系统提升了一些续航）、84kWh，新增的 100kWh 是最主要的卖点。并且可以提供新的电池系统容量升级的服务，把 70kWh 电池组升级到 100kWh，只需加 5.8 万元，相当于把一个旧的电池买回来（价值是下降的），这新增的 30kWh 按照 2 元 /Wh 来卖。但是 100kwh 和 84kwh 的价格非常接近，大部分消费者都等着这个 100kwh 的方案。
备注：这种 1280 元的月租来用 100kWh 电池组的搞法也是很有意思的
图 1 ES8 七座版能量、价格、续航里程
我们可以仔细来看一下这个电池的升级路线，从 70kWh 到 84kWh，主要是通过电芯的升级实现的，从 100Ah 升级到 117Ah，短期内电芯的容量想要在 2020 年 Q4 量产，有提升的空间并不大。注意我们看到其实从 50Ah、100Ah 到 117 容量，电芯的高度一直在涨，在这个电池系统里面的 Z 向高度，也被稀释了不少了。
而这个做法，可能是有几个
如果模组不变的话，电芯需要升级到 144Ah，目前这个数据在短期内实现有点难度，大概按照从 117Ah 升级路线能到 130Ah 已经很不错了
模组要变，能提高的就是原有的 96 串的整体电压的数据，可以把电池的串数提高到 108 串左右。
我们核算下:
30Ah*2P*108S*3.61V=101kWh
应该初步能行，这是建立在还是使用现有的方壳的体系继续往下做的办法。由于 108 串，意味着 216 个电芯，中间的纵梁可能需要进行调整，把原有的 8 个块改为 4 个块，然后把电芯的排布重新调整，不按原有的 355 模组形式走，这个可能性搞法还是有可能的，一个长条里面按 54 个电芯。
03
20kW 小功率直流充电桩
三相电的申请
这个 20kW 小功率直流充电桩，也是一个很有趣的事情。车载充电机+外部交流充电桩的搭配，是之前车企给车主在家的选择，这个功率从 3.3kW、6.6kW 到 11kW，这个主要是受制于车主需要向国家电网配电部门来申请用电容量和电表。从 22kW 开始，对于这个车载充电机和能够使用的频率就存在很大的分歧。核心在于，哪有三相电很容易给你接入，22kW 的车载充电机也意味着外部要有个三相交流充电桩和对应的用电容量。NIO 这次的做法，其实是根据其用户群体，如果能够在家里搞定申请三相电的申请，则可以通过购买这个 22kW 的直流充电桩来实现较快功率充电。备注：我的理解，NIO 还是会长期保留车载充电机，增大用户的使用充电便利性，短期内这个选择是针对用户群体小众的需求，不牵涉我们之前探讨的去掉车载充电机这样节约成本的做法，主要的目的还是为 100kWh 的电池提供 5 个小时的充电体验。
充电路径
从目前路径和覆盖率来看，可能这种搞法对于豪华品牌电动汽车下一步是有启发意义的，这么操作对于个人的住房条件也有很强的相关性。备注：最近在老家修了房，在农村里面可以申请三相表给家用，功率主要取决于从大队的线路里面下拉的线能承受多少的功率
小结：超过 80kWh 的电池系统，确实需要向 355 的模组形式说再见了，好像目前好多企业都在从标准模组重构整个电池系统的路上，CTP 的核心还是在原有的 Pack 不变，采用乘用车最优化结构的形式提供更多的电量，这个弄法本身不是标准的，有点定制化的意思
