40
2019 年被称为 5G 商用元年，5G 智能手机、5G 芯片、5G 路由器等产品相继亮相，全球多个国家开始大规模建设 5G 基站，这也预示着 5G 商用就在眼前。5G 以高速率、低延迟、高带宽著称，不仅会给手机产业带来极大的变革，汽车大规模联网也在快速推进，Gartner 预测，到 2020 年全球将有 6000 万辆联网汽车，在接下来的四年内则将达到 2.2 亿辆。
5G 即将商用、汽车大规模联网，自动驾驶也随之向前推进，汽车电子技术在 5G 到来时将有哪些变化，厂商所面临的挑战和市场机遇有哪些？
针对以上问题，与非网邀请艾迈斯半导体大中华区汽车事业部市场应用及业务发展总监 Anmin Jin 参与讨论《汽车，因 5G 而改变》专题。
艾迈斯半导体大中华区汽车事业部市场应用及业务发展总监 Anmin Jin
针对 5G 技术的商用会给汽车本身及汽车产业带来哪些变革，Anmin Jin 认为，5G 时代，将是万物智能互联的世界，海量设备接入网络会带来数据海啸，5G 的商用为海量数据的实时传输提供了可能。在 5G 条件下，汽车上各种电子系统和传感系统产生的数据和分析可以与云端系统甚至其他车辆之间高速传输。艾迈斯研发和生产智能车载传感方案，包括行业第一个实现固态激光雷达的光源方案，驾驶员监控以及智能照明。5G 的到来，可以使这些系统的数据帮助到整个交通系统的效率提升，加快这些系统更好地车上普及。
汽车联网首要要考虑的就是安全问题，在保证数据及系统安全的前提下才能让用户放心地坐在自动驾驶上，艾迈斯半导体正在开发和推广一些在网联以及自动驾驶方面非常关键的技术，譬如固态激光雷达，驾驶员身份识别等。最近艾迈斯和下游合作伙伴将是汽车业界第一个真正实现全固态激光雷达的交付，其中艾迈斯半导体的可寻址 VCSEL 阵列技术是其中的关键部分。
关于汽车的安全问题，Anmin Jin 表示，这是一个很复杂的系统问题，在技术方面整车厂和系统供应商正一起努力将各种主动安全系统都融合都车上来适合各种道路与天气条件，包括摄像头，毫米波雷达，激光雷达等。如之前介绍，艾迈斯半导体在固态激光雷达上提供了关键的技术方案。
有人认为 5G 是自动驾驶变成现实的必要条件，有人认为自动驾驶实现和 5G 没有直接关系。那么 5G 商用以后，自动驾驶汽车要达到 L5 还面临哪些困难？Anmin Jin 分析，从 L4 到 L5 之间要解决很多复杂的问题。其中一部分可以由 5G 带来解决方案，但除了技术的鲁棒性和智能化还需进一步提升的基础上，还有其他社会管理，伦理，法规，交通环境等各方面问题需要有一个社会共识的方案。技其他术方面譬如在人车交互方面，ams 的投射照明技术可以将转弯，刹车或者倒车等关键驾驶信息投射到地面上，与交通道路的其他使用者有很好的安全方面的交互。这有利于提升交通使用者的交互, 对于 L5 实现也非常重要。
自动驾驶汽车离不开软件系统和硬件系统的支撑，未来这两者呈现怎样的发展趋势？Anmin Jin 解释，我们认为都很重要，而且不能简单分割。没有一个广泛智能适用的车载传感系统硬件，就无法产生软件需要关键数据实现智能分析。在一些关键硬件系统如固态激光雷达，业界现在还在努力实现低成本的方案。艾迈斯很高兴在这块提供了一个非常好的方案与业界合作实现低成本固态激光雷达。在硬件系统实现比较可靠以后，大家会关注到软件和算法层面如何提升，如何创造更多的智能分析和价值。
与非网原创内容，未经允许，不得转载！
