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最近铜根对着蔚来一顿黑，有一个比较有趣和中立的问题，在蔚来的生产层面的数量月度统计曲线中出现了一个拐点。而威马、小鹏都处在一个爬坡周期里面。三者累计最多的是蔚来，截至 1 月底生产 1.4 万台，威马 7000 台不到一点，小鹏约 1.2 千。
对着这几家的生产的情况，会有个趋势：
三家新造车企业都有个拉量的过程，从月产 500 台起步
在 2018 年 11 和 12 月里面，蔚来和威马都尝试拉出过一个小高潮，集中生产车子应对订单交付，由于前期的宣传和收集订单要比传统车企更早，这种直接交付的过程取得了不错的效果
1 月份出于备货末期，考虑 2 月份的春节因素，差不多第一阶段已经完成
小鹏汽车从两位 CEO 打赌就能看出来，小鹏这边要稍慢一些，因此现在的 600 台还处在准备期
1）蔚来
现在大多数的车企应对冬天和夏天的情况，是在较早之前准备，分为春季交车 3-5 月份和在 9-10 月左右开始交车，所以我们看到蔚来可能比之前要晚几个月，所以集中交付大约在 11-12 月份。从气温角度还有网上有关高速使用、充电服务等因素，还有 NIO day 的 ES6、电池升级，一系列的因素使得接下来几个月的 ES8 的订单的情况不大好。我根据这一波走势估计，猜测在电池升级之前，可能 3 月以前生产量排在 500-1000 左右，再往后可能会切换到 ES6 进一步拉低。70 度电版本的生命周期应该在 1.8-2 万台左右。
2）威马
威马遇到的情况可能更为复杂一些，这里分为 300、400 和 460 三个版本，根据拆分的数据来看，绝大多数的购买者都是按照 400 公里的版本下单的，高配没人买，300 公里的也不多
这里最大的差异，就是补贴根据 300 公里、400 公里和能量密度的扭曲配置，使得消费者没有直接看到电池配置带来的差异。通过车辆的其他配置，消费者只看到西瓜，芝麻给忽略了。威马的交付问题，也是性价比战术围绕着补贴进行，短期内由于补贴的调整，威马的定价是需要调整的。
威马的生产量比较难估计，不过短期内可能在 1000-2000 台左右，过渡期内可能拉起一些，集中交付 400 公里的车型。
3）小鹏
小鹏处在了拉升的早期，鉴于价格的调整比较快，我估计后面能网上走到 1000 台，后面变数也非常大。
小结：新造车企业里面三家马车，也没有像之前借助互联网或者新的打法带来一波改天换地的气势，反倒是和大多数车企一样，经历了一个爬坡和企稳的阶段。我们期待这三家企业在 2019 年会带来新的变化吧。
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