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如果说 2012 年特斯拉第一款量产型电动汽车 Model S 上市让人大呼鲶鱼入池，产业将被颠覆，多少像在制造媒体兴奋点的口号给人一种不切实际之感，那么到了今年，传统汽车业巨头们的一系列动作则让我们切实感受到这个产业的山雨欲来。
11 月 1 日，北美最大车企通用宣布将通过“自愿买断”计划，裁撤 1.8 万名工人。
10 月 29 日，全球最大车企大众汽车被爆正与福特进行战略合作，双方将在电动车基础平台、无人驾驶、商用车等多个领域展开深度合作。10 月 26 日，同样是大众 CEO 赫伯特•迪斯被传出要斥资 137 亿美金购买谷歌的自动驾驶初创公司 Waymo 10%的股权。别忘了整个大众汽车的市值仅为 872 亿美金左右。而截止 Q3 大众汽车账上的现金和现金等价物也只有 282 亿美金。当然，迪斯的疯狂行动没能获得监事会的支持。
10 月 10 日，福特宣布将展开一轮大规模的裁员，据摩根士丹利预测，裁撤大约 2.4 万名福特工人后，该公司才能实现预定的成本削减目标。
10 月 3 日，本田宣布将向通用自动驾驶子公司 Cruise 投入 27.5 亿美金，与之共同研发自动驾驶技术。此外，本田与通用已经宣布将共同研发下一代燃料电池，并计划在 2020 年推出燃料电池汽车。两家公司已结成了事实上的研发联盟，共同应对未来科技的挑战。
仅仅在一个月内各大车企相继爆出这些重大消息，所释放出的信号已足够明显，传统燃油汽车在全球的销售下滑已成定局，要在下一轮汽车竞赛中胜出，新能源汽车、自动驾驶成为必须具备的核心竞争力。
显然，产业拐点已至，相关产业链上的供应商们或喜或悲，但站在上游芯片厂商的角度，无疑汽车新世代的来临意味着巨大的机遇，因为这一轮汽车行业的巨变将由汽车电子的创新引领。近日，在一年一度的英飞凌汽车电子开发者大会上，与非网记者有幸与英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉女士进行了深入的交流，以一个资深从业者和车用半导体领导者的角度分享了她对这个产业的见解以及英飞凌在汽车电子领域的本土战略。
英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉
产业巨变下，芯片厂商的技术前瞻性更显重要
徐辉提到，自上世纪 90 年代进入汽车产业以来，她亲眼见证了美国汽车产业的飞速成长和 2008 年开始北美汽车业的崩塌。而自 2012 年加入英飞凌中国，她也亲历了过去几年中国汽车市场的迅速崛起。在她看来，从 2017 年年底开始中国的汽车产业进入了一个特殊的阶段，也是让从业者激动人心的时刻，因为新能源汽车、自动驾驶等电子技术的发展，以及一批造车新势力的涌入，整个产业从传统的封闭体系开始走向开放，一个新的世代来临。
而在产业巨变下，一个行业领导者具备的技术前瞻性显得格外重要。徐辉表示，英飞凌作为全球最专注的车用半导体厂商，凭借对这一产业的深入理解和洞悉，早在 5 年前就看到了今天的市场和技术需求，包括传统车的节能减排和新能源汽车的发展，高级辅助驾驶系统、自动驾驶和车联网打造的更开放的产业体系，以及非传统汽车产业的势力开始进入，由此导致的安全隐患让信息安全和驾驶安全成为重要关注点等，也因此在产品规划上早有准备，而这些预见性在今天的汽车市场上一一得到验证。
正因这种前瞻性，英飞凌汽车电子业务在过去几年里一直保持 8%以上的整体年复合增长率，在中国市场上则是保持 20~30%的高增速，也让英飞凌在中国车用半导体市场的排名从几年前的第五上升到目前的第二位。“我们的市占率还在逐年上升，”徐辉提到。
英飞凌在汽车电子领域的未来战略
“我们的使命，围绕环保、安全、智能三大方面，塑造未来移动科技，以微电子实现智能、安全的汽车。以完整方案、热忱的服务成为客户最紧密的合作伙伴。”徐辉这样阐述英飞凌汽车电子事业部的愿景。
而基于对汽车产业的深入了解和认知，英飞凌为自己定下了“零排放会变成现实，驾驶员变乘客，车还会是车”这三大基调和战略方向。
其中，零排放成为现实指向新能源汽车。毋庸置疑，中国已成为新能源汽车的主战场，而涌入这一领域的造车新势力成为产业变革的推动力和催化剂，2018 年也成为造车新势力们车型上市的爆发年。
徐辉介绍，英飞凌提供的器件已成为新能源汽车不可或缺的一环，包括最核心的 IGBT 产品。一个典型的例子是，英飞凌全程参与了蔚来汽车 ES8 车型的开发，其中采用了英飞凌 HP DRIVE 的 IGBT 模块，除此之外还有 4 颗 IGBT 模块，ES8 宣传中出色的电机控制能力和速度就受益于这些产品。此外，该车型还用到了英飞凌的驱动器和 AURIX 单片机等，让产品在整车中实现最好的控制能力。
未来，自动驾驶技术将让驾驶员变乘客。这里，徐辉举了英飞凌和百度阿波罗计划合作的例子。英飞凌于 2018 年 1 月百度阿波罗计划 2.0 时加入，彼此的合作包括两个层面，其一是与百度共同探讨，交换双方在各自领域的专业知识，互补短长；其二，利用英飞凌的硬件产品和技术优势来配合百度进行汽车设计，包括提供英飞凌的 AURIX 单片机，以及在信息安全和功能安全方面的设计经验等，最终在百度整车的设计中得到体现。
徐辉也坦言，自动驾驶是个系统工程，除了系统设计和功能之外，需要更多的生态圈和产业链上下游的合作，需要安全、可靠的整车控制，以及路况等整个交通体系的配合，这也是很多跨行业的企业进入汽车领域将给产业带来的好处，将大家的经验奉献出来，才能更快推动自动驾驶技术成熟和产品落地。
车还会是车。徐辉提到，虽然各大车厂开始缩减在传统燃油车的研发投入转向新能源车方向，但车的基本功能还是将乘客从 A 点送达 B 点，而作为车的基本系统仍然存在，包括重要的变速箱部分。帮助产业界提升这些基础部分的性能，为下一代汽车系统提供技术和产品支持也是英飞凌坚持要做的事。徐辉以英飞凌与联合汽车电子的合作为例，双方共同研发了变速箱的优化方案，帮助变速箱实现更好的功能和性价比。这也是英飞凌首次与国内厂商合作，让国内的变速箱方案达到国际最高的功能安全等级，可以为后续 10 年左右的汽车变速系统提供技术支持。
徐辉反复强调，英飞凌最大的优势是不仅只提供芯片产品这么简单，“我们会站在系统的角度考虑整车的设计需求，帮助客户实现最具性价比的方案。而且可提供从传感器、功率器件到微控制器在内的完整产品线。”以 AURIX 单片机为例，有别于现有大多数车用控制器厂商基本都采用 ARM 架构，英飞凌的 AURIX 单片机仍采用自主架构，而这样做的好处，徐辉解释，以英飞凌在汽车领域 40 多年的经验，我们对汽车发展有自己的理解，那就是一定要打造符合汽车需要的功能和信息安全架构。“功能安全是个冗余的概念，保证系统安全性最高，我们知道飞机具备最高的功能安全等级，就要有冗余的保证，需要多个系统同时工作，主系统工作时，有辅助系统帮助检查，发现问题可以及时替换。汽车中也用到这一概念，但代价是需要付出更多的成本。英飞凌用我们的多核单片机帮助实现更具性价比的解决方案，在同一个芯片中实现相互检查和备份的工作，现有 AURIX 是三核处理器，每个核可单独运作，三个核之间相互检查和备份，从而保证功能安全。未来还会有更强的功能，实现冗余和备份的概念。要适应未来汽车中动力系统域、信息传输域、自动驾驶域等功能的实现，需要更强的功能安全，AURIX 在设计中考虑了这些未来的可能性，符合产业发展方向。”
为 No.1 的目标，如何更好的服务本土客户
对于中国这个车用半导体的巨大应用市场，各大芯片厂商都志在必得。英飞凌用几年时间从市占第五成长为市占第二位证明了他们对本土市场的投入。而下一步，英飞凌要为进击市场第一的位置付出更多的努力。
徐辉也表示，本土市场开拓的难点在于中国市场大、需求分散、很多客户订单量小。这也是整个汽车产业链所面临的问题，因为毕竟资源有限，客户支持会成为一个问题，而对这一问题的解决办法，徐辉提到，一方面目前国内整车品牌过多，未来出现整合和联合开发或将成为可能；另一方面，作为芯片供应商，英飞凌希望借助自己不断壮大的生态圈来延伸自己的触角，覆盖和服务到更多的产业合作伙伴和中小型目标客户，扩大市场渗透，规模日益扩大的汽车电子开发者大会也印证着英飞凌中国汽车电子生态圈建设的成功。
同时英飞凌也在不断加强本地化进程，来更好地服务本土客户。包括在商业和合作模式方面，英飞凌在今年 3 月正式宣布了合资公司的建立，开始本土化生产 IGBT 模块，并在第三季度 8 月份实现供货，旨在支持本土新能源汽车产业的发展，缩短供货周期，徐辉表示，合资公司近期的目标是要实现产能爬坡，更好的支持本土客户需求；在产品研发方面，英飞凌保持与本土客户的密切沟通，积极了解本土客户需求，早在三年前就开始推出为本土市场定制的芯片，并投产，上面提到与联合汽车电子共同开发的变速箱方案也是针对本土的产品，在未来，这些工作仍将继续。
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