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根据相关人士透露，近日，一名飞机乘客在飞机滑行阶段玩手机，经飞机管理人员劝阻仍不停止，导致飞机延误起飞，最终“任性”乘客被警方带走，被判处拘留十日处罚。
飞机禁止玩手机国内、外是否“双标”
对于飞机在飞行中禁止乘客使用手机的规定，舆论一直争论不休。支持者认为，这事关飞行安全。反对者认为，中国民航使用和欧美国家相同型号的飞机，为什么不能像那些国家一样开放手机使用。
其实，欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。1958 年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。手机禁令开始逐步松绑。2013 年 10 月 31 日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。
那么，国内为什么不放开飞机实用手机政策呢？其实大家有一定误解，国外的各家航空公司的规定并一致，大多数航空公司允许在飞行中打开手机，但有的允许发短信、打电话，有的只允许使用飞行模式开机。而国内的政策是让手机关机。新加坡航空说明，在飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。
因此，国内、国外并不是真正的“双标”，在起飞和降落时乘客都不允许手机连接外网，只是禁止程度不同。
飞机上玩手机有危害
通过上述，大家基本都知道不管是在国内还是在国外，飞机的起飞和降落阶段都是不允许手机连接外网的，新加坡的航空政策大家也不应误读：是允许连接飞机的网络使用而不是连接外网使用。因此，手机对于飞机的干扰就在于连接基站带来的无线电波干扰，这很可能直接导致飞机的电子元器件停止工作。
我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的接受发射站为你服务。当你从一个区域移动到另一个区域，就需要重新选择发射接受站，并切换到新的发射接受站，当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重发射接受站的工作负担; 手机发射的无线电波，会干扰机载电子系统。
波音公司的实验并不全面，不要过于相信
波音收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。
波音公司的专家布鲁斯·唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA 认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。
乘坐飞机可以享受沿途的风景或者休息，不要拿着生命去冒险。波音公司的实验虽然没有发生一例干扰事故，但是，就像笔者赘述的一样，电磁干扰是多方面的，实验有“缺陷”。飞机上玩手机就是拿别人和自己的生命“开玩笑”。
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