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汽车行业正在发生一场深刻地变革，在智能化、网联化、电气化的大趋势下，汽车从冰冷的机械化向有温度的电子化转变。汽车在发展过程当中 70%创新来源于汽车电子，半导体技术的应用的创新更是占据近 80%的比例。
目前中国新车汽车的电子产品成本在整车成本当中的平均比重为 10%左右，轿车电子产品成本比重已经达到了 10—25%左右，但世界平均每辆汽车当中的电子产品成本已经占比达到 35%左右。可见，对于中国的市场而言，将是一场前所未有的大机遇。
3 月 13 日英特尔收购 Mobileye 的消息传出，成为汽车领域的一大焦点话题，而当天也是 2017 慕尼黑上海电子展开幕的前一天，“汽车技术日”峰会也正在上海举办。在此会议上，与非网记者有幸对京瓷、InvenSense、东芝、ISSI 相关人士进行了采访，关于这场汽车变革将是怎样的，他们都进行了深刻的解读，他们又是怎样看待中国市场的大机遇呢？
京瓷
众所周知，京瓷最初为一家技术陶瓷生产厂，1959 年起家就是源自于陶瓷材料，在陶瓷材料方面积累了众多经验处于行业领先水平。那么在汽车电子方面，京瓷有哪些产品、又有哪些优势？
京瓷(中国)商贸公司副总经理东山清彦这样介绍到：京瓷产品众多，在汽车电子方面，京瓷可提供直接用于汽车的显示器、摄像头等，也有可间接用于汽车通讯的产品。因为京瓷的客户中有汽车一级供应商，也有二级供应商。
京瓷(中国)商贸公司副总经理东山清彦
本次慕尼黑电子展现场，京瓷重点展示了其车载曲面显示器、摄像头以及毫米波雷达天线基板等车用产品。京瓷是世界上最早把 LCD 搭载应用到汽车上的零部件厂商，是这个领域的领军者。
除此之外，从 ADAS 角度，京瓷有 LTCC 车载通信产品与 MEMS 传感器等；从真空封装角度，可用于车载方面的产品有红外传感器、气体传感器、加速度传感器、角速度传感器等；从电容角度而言，MLCC 具有体积小、容值大的特点，可广泛应用于车载电子中。
通过来自京瓷官网的销售额统计（下图）可以看出，中国与日本的差距甚远。东山清彦先生也表示：中国客户也主要还是日系客户，京瓷正在积极开发中国的客户；希望中国的客户可以了解并接受京瓷的产品，而京瓷在中国设有生产基地，可第一时间响应客户的需求。
京瓷在手机领域的渗透率很高，京瓷希望可以充分将手机领域的优势移植到汽车领域，并加强业务之间的交流与信息的共享，使各个部门、业务之间达到一个协同效应。
InvenSense
在“汽车技术日”上 InvenSense 市场总监 Stefano Zanella 博士进行了“惯性微机电传感器在汽车上的应用”的主题演讲。
InvenSense 市场总监 Stefano Zanella 博士
随着自动驾驶、车联网需求的井喷，汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要信息源，无论是功能还是数量，需求都不断增加。Stefano Zanella 博士认为汽车市场变化非常快，创新与信息化越来越重要。并重点介绍了高性能 6 轴（3 轴加速度计+3 轴陀螺仪）汽车惯性传感器 IAM-20680。
这款二合一的产品对 InvenSense 有何意义?
这款车规级的惯性传感器，根据 ISO26262 标准开发、符合 AEC-Q100 标准，主要在 GPS 信号丢失或者信号弱的情况下发挥作用，将进一步帮助 InvenSense 深入惯性导航、ADAS、视频 EIS 防抖、车身状态的监测以及安全防盗等汽车电子领域。
Stefano Zanella 博士介绍说：采用 IAM-20680 的方案惯性导航方案是一个辅助定位的方式，通过车身提供的信息，可以配合 GPS 定位进行协同工作。
InvenSense 在消费电子市场是一名佼佼者，三轴、六轴、九轴产品众多、应用广泛，Stefano Zanella 博士表示希望借助在其消费领域的优势打入汽车市场，而六轴传感器在全球市场处于领先的位置。除了车规级产品可以在汽车领域得到应用，InvenSense 的消费级产品也可应用于汽车后装市场。
那么 InvenSense 在汽车领域的聚焦点在哪里？
据 Stefano Zanella 博士介绍，InvenSense 主要关注点为 ADAS 和惯性导航。汽车电子不像消费电子，导入的过程是缓慢的，在前期要做的工作就是对 InvenSense 的技术进行证明。InvenSense 传感器在噪声、零漂、温漂等方面具有很好的技术优势。Stefano Zanella 博士介绍 InvenSense 与日本松下合作，共同开发专为车用安全而设计的 MEMS 惯性传感器。
东芝
东芝是“日本制造”的代表企业之一，其强项在于消费电子领域，1972 年便已进入中国市场，已有 45 年的历史。这个老牌的消费电子企业是如何杀入汽车电子领域的，又具有怎样的优势呢？
东芝电子(中国)公司工业及汽车行业市场部总监谭弘先生在“汽车技术日”上进行了“基于图像识别技术的 ADAS 解决方案”的主题讲演。谭弘先生认为无人驾驶、车联网和新能源车为汽车发展的三大趋势，而半导体行业是其背后的助推力，而东芝能够提供覆盖不同的汽车应用领域的产品，并且也在与国际整车厂一起合作进行很多前瞻的开发。
东芝电子(中国)公司工业及汽车行业市场部总监谭弘
谭弘先生表示东芝在汽车电子方向在国内反响比较好的两类产品，一类是虚拟仪表芯片（显示控制器 Capricon 系列），另一类是 ADAS 芯片（图像识别处理器 Visconti 系列）。其实这两类产品又都与图线处理有关，东芝在图像处理方面有何优势呢？
谭弘先生介绍到：在图像处理方面，东芝具有几十年的经验与技术积累。从 80 年代的彩色电视机开始，到后来的游戏机等，如今只是将此技术转移到汽车电子领域。东芝的特别之处在于利用自身经验将某些算法或者是图形处理的过程，做到硬件里面即做成硬件加速器，这样开发时便可以直接进行调用，不仅节省了工时，更提高了产品的速度。
ADAS 芯片
谭弘先生的演讲中这样介绍到：“东芝在 ADAS 领域花了很长时间，从 2002 年开始便和很多厂商进行了深入合作。我们从 2000 年便开始做 ADAS 芯片的研发了，整个产品的研发一方面是基于与整车厂的前瞻性技术的交流沟通，另一方面是根据欧洲、美国、中国的碰撞标准的法规做一些产品。”
如今 ADAS 产品已经第四代，在第五代产品中谭弘先生表示将加入 AI 技术和深度学习算法。
东芝的的 ADAS 芯片可实现前车检测、车道保持、行人检测、自行车检测、信号灯检测、障碍检测等功能。谭弘先生表示国内厂商的难点在于复杂路况的行人 / 自行车 / 电动车检测，尤其是光线较弱的时候，而这恰恰是东芝擅长的领域。因为东芝在图像处理方面加上了自己的算法，可轻松采到行人 / 自行车特征值，并进行辨别。
虚拟仪表芯片
虚拟仪表似乎一直带着高端、高配的标签，而如今一个六七万的车都希望能配上 TFT-LCD 屏。谭弘先生表示，如今 7/8 寸虚拟仪表已成主流，而 12 寸以上都面临着价格与散热的问题。尤其在中国，客户对成本的考虑更为严峻。
除此之外，东芝市占率第一的光耦产品也可以在汽车上大展宏图，谭弘先生表示在新能源混动车的电器控制有直接驱动的部分，考虑到信号干扰，需要进行隔离。东芝用了 58 颗光耦，可解决这个问题。
ISSI
ISSI 成立于 1988 年，在 1999 年进入汽车电子领域，是一个车规级的存储器领导供应商。主要设计与销售 SRAM、中低密度 DRAM、EEPROM 等集成电路产品，其主要应用于汽车、工业医疗、网络移动通讯、电子消费产品。DRAM 和 SRAM 的收入占 ISSI 的销售收入占比最高，在 2016 年上半年,SRAM 产品居全球 SRAM 市场第二位，DRAM 产品居全球 DRAM 市场第八位。
ISSI 技术市场经理田步严先生进行了“ISSI 存储器在汽车市场的应用”主题演讲。他讲到：”在今年在 2 月 13 日，兆易创新发布公告收购 ISSI，所以今天已经开盘了，而且一开盘就涨停，整个大众投资人好像对这项交易都还是比较满意的。我们变成一家私有化的公司之后，我们的整个策略都没有变所以客户也放心，我们的 ISSI 是保持一切都没有任何变化。2017 年，ISSI 将继续在汽车电子，工控医疗，通信以及高端消费电子等细分市场发力。”
ISSI 技术市场经理田步严
ISSI 在汽车领域的聚焦点在哪？据田步严介绍，ISSI 聚焦于在汽车仪表，高级驾驶辅助系统以及车联网领域。从产品角度而言，存储方面，除了 DRAM、NOR FLAHS 及 SRAM 产品，也将有 NAND 及 eMMC 产品的推出；模拟芯片类，LED 照明、汽车仪表导航、电源系统也是重要的发力点。
面对庞大的中国市场，ISSI 在上海、北京和深圳都设有实验室，以更好的响应客户的需求。ISSI 在中国本土的客户众多，包括长安，吉利、奇瑞等。
对于 DRAM 和 SRAM 两大产品线，SRAM 主做引擎控制单元，其最大的竞争对手便是 Cypress；相比 SRAM，DRAM 的应用更广泛，下一代 ISSI DRAM(DDR3)产品将采用 25nm 工艺。
汽车行业正在发生一场深刻地变革，无论对于传统车企而言还是芯片厂商，这都是一次分红利的大时机，但是如何抓住机遇，就要看能否了解这个市场、抓住这个市场。在“汽车技术日”上京瓷、InvenSense、东芝、ISSI 对自身的优势进行了解读，在慕展现场也展示了各自的产品。
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