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如今汽车电子的风口正猛，相较于全球半导体萎靡的情况，汽车半导体却像是一场狂欢。刚刚结束的慕尼黑上海电子展无疑将这一点演绎的淋漓尽致，汽车电子成为最吸睛、最受关注的领域。
在 E4 馆有这样一个展位被堵的水泄不通，这就是亚德诺半导体（ADI）旗下、电动和混合动力 / 电动汽车电池组监视 IC 的领先供应商凌力尔特公司（Linear）展位，展示的一个重点就是业界首款无线电池管理系统（BMS）概念车。
凌力尔特展位
一款备受瞩目的概念车
这款无线 BMS 概念车组合了凌力尔特的先进高电压电池监视 IC 及其及 SmartMesh 高可靠无线网络系统。通过采用多条冗余通信路径，SmartMesh 确保电池监视器数据能可靠地传送至 BMS 微处理器。这取代了电池组和电池管理系统之间的传统有线连接。
无线 BMS 概念车
BMS 从有线到无线，是一项突破，又要如何解读这项突破呢？
我们先来看一下凌力尔特公司 Dust Networks 产品组总裁 Joy Weiss 女士对此方案的介绍：“凌力尔特在两项关键业界领先技术中的创新实现了达到汽车可靠性等级的无线电池管理。电动和混合动力 / 电动汽车的新型设计正在迅速增加，而且所有主要的汽车制造商在进入更大规模批量生产阶段时也在寻找改善其电池管理系统性能和可靠性的途径。借助 LION Smart 的 BMS 设计专长以实现无线 BMS 概念车展现了我们的产品远景。”
Dust Networks 产品组总裁 Joy Weiss
凌力尔特公司主任应用工程师卢志豪先生对这项突破做出了详细的解读：
主任应用工程师卢志豪
- 性能优势，更安全、更智能
在传统有线方案下，汽车配线线束和连接器都存在着潜在的破损等问题，这看似不重要却会带来很糟糕的安全问题，而采用无线方式自然会规避掉这种长期困扰安全的一大问题。
当然，“无线”解决了导线与连接器的烦恼，但是汽车内部电磁环境异常复杂，无线方案是否能保证安全是质疑。SmartMesh 是一种采用 128 位加密的专用网络，在工业物联网应用中经过了现场验证，可通过运用路径和频率分集在严酷的环境中提供可靠性 >99.999% 的连接，通过创建多个冗余连接点改善可靠性。
LTC6811 电池组监视器是一款面向混合动力 / 电动汽车的完整电池测量器件，能够测量多达 12 个串接式电池的电压，并具有优于 0.04% 的准确度。
TC6811 与 SmartMesh 无线网格网络系统相组合，在通信可靠性方面与有线连接相当，但又可规避物理连接等问题，简化汽车电池管理系统设计。
SmartMesh 无线连接方案，可使电池组具有更多灵活性，比如位置设计；同时具备更好的可扩展性，可更容易增设更多传感器，以收集更多的数据让系统更智能。另外，SmartMesh 还提供了来自每个节点的时间相关测量结果，从而实现更加精确的数据收集。
- 成本的优势，更便宜、更环保
尽管摩尔定律能否走下去是一个有争议的话题，但是可以肯定的是芯片的价格会越来越便宜的，或者说性价比越来越高。但与此相反，原材料等价格却是在上升的，比如导线。
采用无线方案等于省掉了众多连接器和导线，节省掉这部分的成本，整个电池管理系统的成本得以降低，“更便宜”就成了一个不争的事实。
无线方案可以使每辆典型车节省 10m 导线以及 0.5kg 的连接器和变压器，如果将此数字放大，那么就可以看到无线 BMS 的环保价值。
慕展现场，除了 BMW i3 车型的无线 BMS 概念车的展示，凌力尔特还重点对 SmartMesh IP 入门套件、LTM2889、LT8614 等进行展示。
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