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- 英特尔将要收购 Mobileye，这肯定会成为一个失败的案例。
- 从现如今的驾驶辅助功能的角度而言，Mobileye 的技术确实称得上领先。
- 但是，如果 Mobileye 最初只是为了提供有竞争力的驾驶辅助产品，而没有太大的野心的话，有朝一日其它现存的技术肯定会淘汰掉 Mobileye。
之所以称英特尔收购 Mobileye 是一个错误，不是因为它买贵了，也不是因为 Mobileye 将会面临更多的竞争，更不是因为 Mobileye 的技术不先进，而是基于一个更加根本性的原因。正是出于同样的原因，特斯拉的支持者们错误地认为这家电动汽车厂商是自动驾驶技术的领军者。
问题在于，Mobileye 现在确实有一些非常出色的系统来提供驾驶员协助功能，这些系统的工作基于摄像头，可以与其他传感器融合使用。这些系统使得它们在 TACC（交通感知巡航控制）、AEB（自动紧急制动），特别是车道保持等功能中，能够提供现在最佳的驾驶辅助体验。
Mobileye 是特斯拉大获成功并广受赞誉的 Autopilot 1 的幕后功臣。当特斯拉和 Mobileye 分道扬镳后，特斯拉的技术立马倒退了好几年，现在它只是在努力前进以回到最初的原点而已。特斯拉现在确实正在使用更加强大的传感器组合和计算设备（英伟达的 PX2），但这依然不能改变它确实倒退了好几年的事实。现在谁都很清楚，Mobileye 的技术是当今市场上驾驶辅助领域当之无愧的领导者。
正是因为能够实现稳定可靠的 TACC 和车道保持功能，使得人们误认为 Mobileye 是自动驾驶技术的领导者，但是，Mobileye 真的不是。任何一辆部署了 Mobileye 技术的汽车，都无法令人信服地实现自动驾驶。Mobileye 对这一点有非常清醒的认识，而且正是由于特斯拉对自家的自动驾驶技术吹嘘过度而诚惶诚恐，被迫退出。在经历过车毁人亡的惨痛教训之后，特斯拉也变得老实了，更加明白无误地告诉消费者们，开车时要集中精神，手也不要离开方向盘。
事实上，当谈到自动驾驶时，Mobileye 甚至都上不了台面。自动驾驶领域所有领先的竞争者们都把中心放在自家的解决方案上，比如 Google 的 Waymo、日产或通用汽车的 Cruise Automation。所有这些解决方案都使用了激光雷达（LiDAR）以及包括摄像头和其他雷达在内的一大堆传感器。最重要的是，这些方案的设计目标就是为了实现真正的自动驾驶，即驾驶员不用关心汽车自己怎么履行驾驶职责（通常对应于“Level 4”和“Level 5”自动驾驶，这是真正的自动驾驶）。
这些旨在实现 Level 4/Level 5 自动驾驶功能的汽车尽管仍在测试阶段，也依然领先 Mobileye 好几个量级，甚至都不该拿它们和 Mobileye 进行比较，这也是我之所以声称英特尔收购 Mobileye 将铸下大错的原因，Mobileye 现在的技术非常先进，但是它和自动驾驶的关系并不大：
“使用 LiDAR 技术的商用无人驾驶汽车一旦问世，包括 Mobileye 系统在内的整个驾驶员辅助系统都会显得过时。实际上，Mobileye 的驾驶员辅助技术甚至在谷歌等巨头们真正实现无人驾驶之前就可能被抛弃。原因在于，这些自动驾驶系统在实现全面的自动驾驶之前也可以降格为驾驶员辅助系统来卖。从这个角度上来讲，谷歌、日产、通用汽车和若干其它汽车制造商目前已经远远超过了 Mobileye。对驾驶辅助而言，他们的技术已经准备就绪了。现在，谷歌汽车只需驾驶员在苛刻的条件下介入驾驶操作，平均而言就能跑上 5000 公里，如果它把标签从“自动驾驶”换成“驾驶辅助”，那它可以直接上市了。”
所以，即便 Mobileye 的技术现在看起来还非常先进，但它确实已经过时了。Mobileye 想要继续跟进，唯一的方式就是在现在可用的汽车中加入激光雷达，当然，现在汽车中之所以不用激光雷达，主要原因还是太贵了，在自动驾驶技术真正到位之前，消费者们不会为激光雷达的高成本买单。不过，随着几家公司（Quanergy、Velodyne 以及其他公司）都正在提供基于相控阵列的固态 LIDAR，它的成本也在不断走低。如果激光雷达能够在未来两年内被广泛部署，实现大规模量产，它的成本还会进一步降低。这样造成的结果就是，在未来两年内，自动驾驶技术供应商以驾驶员辅助模式提供尚未完全就位的自动驾驶软件，就足以将 Mobileye 的驾驶员辅助技术扫进历史的垃圾堆里。
简单来说，英特尔正在购买一家在当今的驾驶辅助领域处于领先地位的公司，但是这家公司的技术会在未来几年内被已经存在并蓬勃发展的自动驾驶技术淘汰。英特尔为了收购这家公司，投入了可能需要在未来几十年才能挣回来的收益，而且，买下这家公司，也不会给它带来自动驾驶领域的领先地位。
当然，在更高端的自动驾驶解决方案上市时，Mobileye 的产品依然可以作为低端方案卖得很好，它的方案更加便宜，但是它的市场将会不断被压缩，英特尔到底对自己的收购对象是怎么看的，让人摸不着头脑。
一个可能且可取的收购原因
也许，英特尔买下 Mobileye 看中的不是它现在或未来预计将要销售的产品。相反，它看中的是 Mobileye 能够设计驾驶辅助 / 自动驾驶领域专用 ASIC 的能力。
在这种情况下，英特尔寻求的是成为自动驾驶解决方案提供商的供应商，而不是成为他们的竞争对手。由于 ASIC 或 FPGA 解决方案可能在计算上比 GPU 更加有竞争力，所以英特尔可以在这个方向上有所作为。
结论
从 Mobileye 只是当前驾驶辅助技术的领导者的角度来看，收购行为绝对是一个错误。现在的驾驶辅助技术水平远远落后于目前的自动驾驶技术。如果当前的自动驾驶技术不等到完全成熟，而直接作为驾驶辅助产品出售，它会立即废掉 Mobileye 驾驶辅助产品的武功。
当前的自动驾驶技术能够作为驾驶辅助技术使用的唯一障碍是缺乏可用的低成本激光雷达系统。随着未来几年内固态激光雷达的问世，自动驾驶技术作为驾驶辅助技术使用的可用性正在发生变化。 因此，收购可能在短短几年内技术就会过时的当今驾驶辅助技术的领导者似乎是一个相当短视的行为。
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