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昨天开会聊到这个事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”
四家公司将在欧洲部署超快速充电站，2017 年首先在 400 个地方设置充电站，在 2020 年之前将设置范围扩大至欧洲的数千处。
四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资，设立建设基础设施的合资公司。
为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用的充电站，四家公司还将推动其他汽车厂商加入
这是要在原来 CCS 的基础上再搞事，^_^
CCS 之前主要是在欧洲推得多一些
我们重点还是看看这个 350KW 的充电
之前的的充电曲线到 350KW，需要做到（1000V、350A）
这一波 350kw 的网络，主要是为了筹备下一波高端的 200～250 英里的纯电动汽车的需求
高里程意味着高电量，维持同等速度就需要更大的功率
2015 年底，保时捷之前在 EPRI 有想把整个平台电压拉高到 800V 的
限制功率提升的，主要是从原来的接插件转向于单体
整个电池的快充特性也加大了散热的需求
整体电压上台之后对整个系统的电压提升
现在做的部分为 225kw（800V，280A）
备注：与 Toyota 在逆变器加 Boost 相比，整个电压平台提升，主要是减重，降低整个流通电流
一个是车里面随之带来的变化，系列性的高压母线调整，把所有件的需求都改变了
这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机
我们懂的之前的内容，又有比较大的变化，每个部件的绝缘要求大了很多
一个是车里面随之带来的变化一个是从 350kw 充电机上面
插头方面要加冷却
变化本体方面，主要是通过 Boost DCDC 来实现
从直流充电端来看，这波憋出来的纯电车辆（2019～2020 年的车辆），走得都是高端化、整个讲究是性能，导入了很多新的东西。整个 CCS 的升级也是挺快的，从先前的走到下一步，变化着实大，核心的点还是落实在半导体材料端。
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