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英伟达、宝马争定自动驾驶这块蛋糕,奈何杀出苹果与谷歌

2016/07/07
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阅读需 14 分钟
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摘要:

  •  战略的确定,取决于哪些科技领域在未来几年最令人关注
  •  从平台与技术的角度出发,这场争夺战有不同的战线
  •  两大可能的聚焦点为汽车信息娱乐系统与自动驾驶功能

这场争夺战已经开始了。

正如上周宝马、英特尔和 Mobileye 共同宣布,联合建立一个产业标准的开放性自动驾驶平台,预计在 2021 年实现量产版的上路;一个具有参考性的自动驾驶汽车平台将于 2021 年可上路,战略的确定,取决于哪些科技领域在未来几年最令人关注。

一方面,世界上最具价值的苹果和谷歌两大科技巨头,或隐秘或公开,借力于自身的软件实力与和用户体验技术致力于创建自驾平台,甚至是汽车平台。另一方面,作为一个群体,汽车制造商尤其是跻身于世界前列的制造商,痛苦地意识到关键技术是如何潜移默化影响用户对汽车的选购。同时,若满足新需求的联盟关系不稳定,自身的客户影响力也会就下降,他们对此表示很担忧。

像英特尔、英伟达高通和 ARM 这些最重要的或者最具有创新的半导体公司,希望进入一个有增长态势的新市场,并渴望从有可能在未来十年引领硬件经济的技术中受益。

攻克自动驾驶,如同部署深度学习神经网络人工智能、先进的连接技术(比如 5G)战略一样,终能成为现实。

像 Uber 和 Lyft 这种拼车公司,赌注于颠覆性的创新商业模式,这个事情开始变得更加有趣。当政治和监管介入,定会影响市场的结果,正如特斯拉 Model S 自动驾驶首例死亡事故。

从平台与技术的角度出发,这场争夺战有不同的战线。两大可能的聚焦点为汽车信息娱乐系统与自动驾驶功能。事实上,汽车已经发展成为非常复杂的设备,而这两项独立的系统被视为汽车科技的王权。目前,苹果公司的 CarPlay 与谷歌公司的 Android 汽车在信息娱乐软件方面占据一席之地。原因很明显,汽车制造商无视用户体验,将此拱手相让于这些科技巨头。

英伟达、高通、英特尔以及瑞萨意法半导体德州仪器这些 ARM 授权的半导体厂商,都开始提供驱动信息娱乐系统发展的半导体器件。鉴于渐增的可视化需求,基于汽车图像技术的深入探讨越被希望。自动驾驶功能,通过综合元素来控制,部分通过汽车自身,部分期望通过云端技术。以上周的宝马、英特尔、Mobileye 宣布结盟为例,自驾平台利用 Mobileye 在汽车领域传感器融合与机器视觉技术,使用英特尔本地 CPU 与连接到 Intel-driven 云计算协作,进行深度学习和神经网络的工作。

英伟达重点推进分布式计算自主驾驶。现已推出其 DrivePX2 平台作为车辆内置计算设备、驾驶员辅助设备与自动驾驶应用,同时它在基于云与 GPU 驱动的神经网络方面进行着尝试。


除了这两个主要系统,还有一些息息相关的其他重要元素。值得注意的是,现在汽车的通信能力将超过我们的任何设备。正如高通,新推出一款可升级的汽车通信平台,包含了 4G、WiFi、蓝牙DSRC 技术,它被希望于实现车对车通信。连接是至关重要的信息娱乐与自主驾驶(正如无线软件升级之类)技术,在此领域有很大的竞争空间。

尽管最近取得了这些进展,但这场汽车圈的争夺战如何结束,可能在我们看清前就已有了结论。与此同时,从市场角度分析,这对于传统企业与创新企业将是一个最史诗般的战场。无法预知的结果,这也许将成为科技上的一个传奇。

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宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一,旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌;同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司,宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂,销售网络遍及140多个国家和地区。

宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一,旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌;同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司,宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂,销售网络遍及140多个国家和地区。收起

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