HiEV独家 | 整顿智驾，奇瑞终于坐不住了

作者 | 王博，编辑 | 德新

HiEV从多个信息源获悉，为了提高车型的智驾竞争力，加速智驾战略落地，奇瑞近期在整合内部智驾研发资源。其中最主要的调整是将其智驾子公司大卓智能的部分自研团队，重新纳入奇瑞研发总院旗下。

原极氪汽车副总裁谢保军Tom于去年加入奇瑞之后，正牵头总院的智驾自研，向奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞研发总院院长高新华汇报。奇瑞将主推「猎鹰智驾」作为统一品牌，覆盖旗下各子品牌的智驾系统搭载，其中自研部分由谢保军领导，大卓智能的战线则有所收缩，将更多负责供应商方案的集成交付。

比亚迪智驾和特斯拉FSD的双重炙烤

2025年第一季度，以比亚迪为首推动的「全民智驾」，促使其他各自主品牌主机厂甚至合资品牌，提速主要车型搭载中高阶智驾的日程。其中，比亚迪7.88万起搭载中阶智驾的海鸥，杀伤力最大。

HiEV获悉，尽管本轮比亚迪量产的车型，包括卓驭在内的方案商参与，但7.88万的海鸥智驾软件来自于自研团队。海鸥塑造了「比亚迪所有的车都有智驾」的认知，这相当大程度刺激了其他车企。「比亚迪发布会后，所有的企业高层都比较着急。」博世智能驾控事业部中国区总裁吴永桥在最近一次媒体采访中说，「很多老总半夜四五点发微信、打电话，讨论怎样在10 - 15万元也配上中阶智驾。」除此之外，去年8月底小鹏MONA量产，以及近期特斯拉FSD正式入华，同样都积攒了主机厂的智驾「焦虑」。有接近比亚迪研发的工程师告诉HiEV，MONA上市后，「人家怎么能在10万块的车上做到这样的智能化水平？」，比亚迪新技术院的高层曾经也受到了类似的挑战。这加速了比亚迪决议全系车型配置中高阶智驾。

大卓收缩战线，奇瑞加码量产

大卓智能成立于2023年初，是奇瑞旗下独立的智驾子公司，大卓的创办一定程度上参照了长城 - 毫末模式。有熟悉大卓的人士告诉HiEV，在高峰时期大卓约有400人的团队，在同时开发L2+与L4自动驾驶，包括自研与供应商模式。此次调整后，大卓的自研智驾部分将并入奇瑞研发总院。

在研发总院一侧，新晋智驾自研负责人谢保军此前供职于极氪，是负责电子电气架构的副总裁。奇瑞研发总院研发总院自动驾驶技术负责人赵姝岩，曾经担任百度IDG ASD硬件平台部总经理。在谢保军加盟之前，赵姝岩向奇瑞汽车总经理助理、大卓智能副总经理高家兵汇报，而高家兵向奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞研发总院院长高新华汇报。目前，高家兵转向谢保军汇报。

奇瑞「猎鹰」，抢滩智驾

奇瑞的高阶智驾，最早量产搭载于2023年底量产的星途高端车系星纪元ES和ET上。星纪元ET和ES的高阶智驾，基于双OrinX，可实现无图城区智驾功能。目前，奇瑞旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界五大品牌。除了智界与华为智选车深度合作之外，奇瑞、星途、捷途以及iCAR都有各自的量产智驾条线。

譬如星途星纪元ES与ET的高阶智驾，与博世、文远知行合作，基于双OrinX开发；而标准版则采用地平线J3平台。iCAR 03采用卓驭 TDA4方案，V23则采用地平线J3平台。捷途也有搭载高阶智驾的计划，1月份其已经宣布捷途的豪华越野系列捷途纵横规划的3款车型G700、F700和G900，将采用华为ADS方案。

3月份，奇瑞新注册了「猎鹰智驾」商标。「猎鹰智驾」之于奇瑞的定位，类似比亚迪的天神之眼和吉利的千里浩瀚。猎鹰智驾也将有高中低多档的配置，从而实现多品牌智驾系统的统一规划。其中，奇瑞在近期已经定点了一家国内头部智驾科技公司的高阶智驾方案，这一方案以软硬件深度结合为主要的特色。高新华在接受媒体采访时表示，2025年奇瑞全系所有品牌都将覆盖「猎鹰智驾」。在总院的智驾研发迎来谢保军加盟，并整合了大卓的部分团队之后，HiEV了解，奇瑞也有意物色市面上的一支智驾团队进行投资或收购，以加速内部智驾的开发。