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本期话题：
00:30 双轮驱动下：商用车全面电动化的趋势是必然吗？
05:07 从10 TOPS到1000 TOPS：算力跃迁如何引爆L4级自动驾驶场景革命？
08:01 北美市场破局：中国电控企业的国际化生存样本
双轮驱动下：商用车全面电动化的趋势是必然吗？
幻实（主播）：欢迎大家关注芯片揭秘，我是主播幻实。本期我们邀请到了一家专注于新能源智能化整车电控技术的服务商——苏州优控智行科技有限公司（以下简称：优控智行）。现在坐在我旁边的就是优控智行的区域总翟振企。
翟振企（嘉宾）：大家好，我是来自优控智行的区域负责人翟振企。
幻实（主播）：翟总，您是第一次代表公司做客我们芯片揭秘，首先想请您简单的跟大家介绍一下你们是做什么业务方向的？有什么样的产品特色？
翟振企（嘉宾）：我们公司主要是做整车电控系统的方案集成，包括硬件的设计以及软件开发工具的服务配套。其中我们的软件开发工具拥有完全的自主知识产权，在行业内也获得广泛的认可。
电控：全称为电子控制，是一种利用电工电子元件和技术手段对电气系统进行精确控制的方法。它主要应用于工业生产和新能源汽车领域。在新能源汽车中，电控系统负责控制电机输出扭矩，与电池组和电机协同工作，确保车辆的正常运行和能量的高效利用。
幻实（主播）：我觉得电控赛道在整个汽车行业里也是竞争非常激烈的。传统的三电（电池、电机、电控）很早就实现新能源自主可控了，你们有什么差异化的打法呢？
翟振企（嘉宾）：当前市场竞争堪称惨烈，同行竞争与价格下行压力显著。我们专注于各类底盘域控制器持续的创新，不断稳固在商务车领域的市场份额。同时，在限定的无人驾驶场景中也积极尝试新产品，以迎合市场的需求。我们与三一、吉利、比亚迪、宇通等国内头部企业以及CLUB CAR、NAVISTAR等海外公司紧密合作。这些合作伙伴涵盖上下游企业，通过紧密携手，我们得以更好地整合资源，既能以更具竞争力的价格获取优质原材料，又能借助技术创新的优势，稳固我们现有的市场地位。
EcoCAL标定软件工具（图源：优控智行）
幻实（主播）：您刚刚提到了跟很多主机厂有一些合作。我了解到部分主机厂会扶持自家零部件厂商做电控板块，比如比亚迪，您觉得这种格局对你们的打法会不会有影响？
翟振企（嘉宾）：这种情况较为普遍，主机厂往往追求自主可控技术，但被扶持的企业产品市场份额可能局限于内部，产品相对单一。而我们面向所有主机厂，具有更广泛的市场覆盖优势。
幻实（主播）：我想问一下，您怎么看待未来商用车电动化的发展趋势？
翟振企（嘉宾）：随着政策的推动和市场需求的增长，商用车电动化的进程会不断地加速，每年约20%的渗透率使传统燃油商用车逐步被替换。未来，商用车全面电动化是必然的发展趋势。其应用场景也走向多元化，尤其是在城市物流、长途运输、环卫以及工程建筑等领域，随着电动化的深入，商用车行业格局肯定会发生很大的变动，也将进一步推动绿色交通发展。
幻实（主播）：您提到20%的市场渗透率是最近几年都会延续的趋势吗？面对这样的趋势，你们有什么样的布局？
翟振企（嘉宾）：是的，我们计划进一步拓展我们现有的市场份额，然后持续优化整车控制器以及基于高算力的英飞凌3系平台及国产芯片两个平台进行规划研发。我们预计2025年会推出新的底盘预控产品，从而满足客户深层次需求提升客户体验。
幻实（主播）：具体是什么样的需求？
翟振企（嘉宾）：部分主机厂会有国产化的需求以及算力平台迭代的需求。我们之前是基于英飞凌的2系列平台去开发产品的，现在接到的一些主机厂的需求大部分都要用到3系列，为下一代产品进行技术储备。
从10 TOPS到1000 TOPS：算力跃迁如何引爆L4级自动驾驶场景革命？
幻实（主播）：翟总，现在市面上的自动驾驶域控制器也都在不断更新，您觉得不同的算力对自动驾驶有什么样的影响？目前市面上的自动驾驶域控制器在算力方面能达到怎样的水平？
翟振企（嘉宾）：当前市面上自动驾驶域控制器产品的算力水平是参差不齐的。像低算力（通常10TOPS以下）的域控制器多用于L2级及以下的自动驾驶功能系统。更高一些的，中算力（20—100TOPS）的域控制器多应用于L2+或L3级别自动驾驶，可以处理城市道路中交通信号识别、行人车辆感知及交叉口复杂情况应对等任务。但是对于L4级及以上级别的自动驾驶，它的算力要求会更高一些，基本上都在1000TOPS以上，它能够快速地处理海量的数据并且做出实时决策，还可以应对高速公路驾驶变道、突发状况处理等复杂场景，做到完全的自主控制。由此可见，算力级别是至关重要的，不同算力实现的自动驾驶的功能也不一样。
幻实（主播）：你们作为电控板块的供应商，会有算力方面的需求吗？
翟振企（嘉宾）：我们也会有算力的需求。针对使用场景的不同，我们相应推出的算力产品也是不一样的，当然了，跟价格也有一定的关系。用户如果对算力的要求不是那么高，我们推大算力的产品在市场的适配度上可能也并不合适。
幻实（主播）：您认为汽车电控行业是否已经走到了相对成熟的阶段？未来3-5年会出现什么新的应用场景？
芯片揭秘 主播幻实（左） 对话，优控智行区域总 翟振企 （右）
翟振企（嘉宾）：未来3-5年，汽车电控行业变化显著。集成化将深入发展，电机、电池管理与整车控制等功能深度融合，多合一集成产品增多，像比亚迪的八合一系统会更常见。
幻实（主播）：八合一系统是什么？指的是哪八种功能？
翟振企（嘉宾）：比如说电池管理、整车控制以及电机控制之类的都融合到一起了，一款控制器可以控制全车基本上所有的功能。
幻实（主播）：这个系统如果损坏了，修起来很麻烦吧？因为万一一个部件功能坏掉，整个系统都要换掉，这样的话成本肯定也不便宜。
翟振企（嘉宾）：我认为这是一把双刃剑。它的优势在于：第一，它可以缩减零部间的数量；第二，它可以帮助企业实现降本增效。但是产品的可靠性方面还是存在挑战的，目前尚未普及，还需要技术积累。此外，随着国产化替代的进程不断加快，国产电控在高端领域将与国际一线品牌竞争。
北美市场破局：中国电控企业的国际化生存样本
幻实（主播）：我了解到，目前市场上有一些供应商既做高端化的电控产品，同时也做低端化的产品，您觉得高端与低端的电控产品在体验和产品线方面有何区别？
翟振企（嘉宾）：其实差异化并不大，最主要的区别在于成本和产品的稳定性。相对于低端线来说，高端线资源需求多，功能要更丰富，规格更高，响应决策速度和处理及时性要求更严格。
幻实（主播）：你们公司除了做电控以外，是否考虑介入其他的产品板块？
翟振企（嘉宾）：我们目前也在积极拓展产品矩阵，比如提供智能驾驶算法开发方案，可满足限定低速场景及企业定制化需求，从硬件设计到软件配套均可提供服务。相比于国际一线的Tier 1公司，我们合作方式更多元化，而且响应时间更具优势。
幻实（主播）：除了服务本土的主机厂以外，你们现在有没有海外的客户？
翟振企（嘉宾）：有的，我们现在在北美的市场份额较大，与北美最大商用车主机厂NAVISTAR有很紧密的合作。
幻实（主播）：这个有点打破我的固有认知了。一般来说，中国汽车零部件服务商“走出去”都是布局在一带一路沿线或者东南亚国家，因为北美市场有特斯拉等头部车企，其产业生态链已经相对成熟，其他企业很难挤进该市场。所以我很好奇，你们为什么会选择在北美发展并且发展的还不错？
翟振企（嘉宾）：选择北美市场，是因为我们有一个现有的优势。我们在美国设有分公司并且我们的创始人深耕美国技术领域，对当地市场需求判断准确，更容易获取市场资源。
幻实（主播）：您觉得你们在北美设团队，对于打开中国的市场有没有什么特别的优势？
翟振企（嘉宾）：我们的优势是可以保持良好的循环回血能力。因为国内市场竞争非常惨烈，甚至不少企业在非常极端的利润条件下甚至不惜赔钱来抢占市场份额，相对来说我们不会为了迎合国内市场去打价格战，我认为这种方式也是不持久的。此外，对于国内市场的拓展，我们的国际背景可以让客户更有信任感，为公司提供有力的背书。
幻实（主播）：最后一个问题，您今天做客我们芯片揭秘，有没有什么想对外呼吁或者号召的？
翟振企（嘉宾）：我认为行业创新需要更多合作与交流的机会，尤其在智能化和电动化背景下，产业链各个环节紧密合作是至关重要的。我希望通过这个平台，吸引更多的企业和从业者关注技术的创新和产业发展趋势，引导更多的资本向我们倾斜，共同推动汽车行业的高质量发展。
幻实（主播）：感谢翟总做客芯片揭秘，也祝愿优控智行发展得越来越好。
电控系统是新能源汽车的核心关键，恰似人体神经中枢。随着汽车智能化和网联化的发展，电控系统作为车辆的核心控制单元，能够与车辆的其他智能系统（如自动驾驶系统、车联网系统等）进行深度融合。通过与传感器、摄像头等设备的信息交互，电控系统可以实现更加智能化的驾驶控制，如自适应巡航、自动泊车等功能。同时，还可以通过车联网技术，将车辆的运行数据上传至云端，实现远程监控、故障预警、软件升级等功能，为用户提供更加便捷、智能的用车体验。
不过当前产业仍面临三重挑战：硬件层面需突破车规级芯片的可靠性验证与规模化成本控制；系统层面需解决多域融合带来的功能安全与信息安全协同；生态层面则依赖整车厂、Tier1供应商与半导体企业构建更高效的协同开发模式。未来两年，电控系统的技术路线分化（如SiC渗透速度、集中式架构普及程度）或将重塑全球供应链格局，而跨行业技术标准体系的完善将成为产业规模化发展的关键基础设施。
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