天神之眼摧毁智驾高溢价

最近，比亚迪发布天神之眼，天神之眼分为三个方案：

天神之眼A（三激光版）：搭载3颗激光雷达和双Orin X芯片，可实现城区、高速、泊车全域领航，主要应用于仰望品牌。

天神之眼B（激光版）：配备激光雷达和Orin X芯片，支持城市领航和高快领航等功能，用于腾势、汉、唐等中高端车型。

天神之眼C（三目版）：采用前视三目5R12V12U方案，支持高速领航、记忆领航、代客泊车等智驾功能，覆盖比亚迪主流车型（7万-20万级），推动智驾技术普惠。

过去，智能驾驶一般在20万以上的车上才有，同一辆车具备智能驾驶功能和没有智能驾驶功能，差价可以到几万元。天神之眼的落地，则在舆论上实现了智驾平权，受到影响最大的是那些拿智驾当噱头，玩高溢价的车企。

为什么说是舆论上的科技平权呢？

因为天神之眼C上的L2辅助驾驶、ACC、代客泊车等功能，传统油车上早就有了，比如朗逸、宝来、速腾等平民油车均有搭载上述功能的款型，只不过传统车企在这方面很少宣传，因为这些功能总是有出错的概率，传统车企比较保守，不去做宣传。

早在2021年，奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局的技术条例审批，成为全球首个获得UN-R157认证的汽车企业。

如果是国内新势力，早就沸腾式宣传，弄得路人皆知，但奔驰不对自家的L3级智驾做宣传，一是因为奔驰品牌附加值高，不需要智驾这个噱头，就能在全球高溢价大卖，没必要额外付出高额营销经费去宣传L3自动驾驶。二是传统车企比较保守，知道智驾总是会出错，一旦智驾出事故，不仅危及车主生命，还会对自己的品牌造成巨大负面影响。

千万别被新势力营销洗脑，夜郎自大，以为新势力智能驾驶天下无敌，奔驰的L3撞了奔驰买单，国内那些智能驾驶吹的天花乱坠，但真发生事故了，无一例外都是车主的责任。

正是因为国内这些新势力因为实在没有什么拿的出手的，因而只能拿智驾当噱头，忽悠消费者，收割信息税。

事实上，很多消费者已经被忽悠了，很多短视频显示车主在高速上睡觉，还有些短视频则显示在事故发生前1秒车辆退出智驾让车主接管，车主猝不及防导致发生事故。

这种具备智能驾驶功能的车辆和迷信智能驾驶的车主是交通安全的巨大隐患。

铁流认为，除非法律规定，智驾发生事故由车企承担责任，智驾造成他人伤亡构成交通肇事罪，车主不承任何担刑事、行政、民事责任，否则所谓的智驾就是智商税。

也许有人会说智驾体验如何好，事实上，给新手驾驶员当副驾驶比自己开车还累。

其实，不想开车完全可以打车，把买智驾车多花的几万块钱用来打车，足够用好几年了。

至于那些拼命拿智驾做宣传的车，大家要明白，这款车其他方面一定普遍很一般，其他方面一定是乏善可陈。

比如沃尔沃安全，就重点宣传安全，不会宣传智驾。

比如雪铁龙底盘好，就重点宣传底盘，不会宣传智驾。

比如日系省油、耐用，就重点宣传省油和一车传三代，不会宣传智驾。

一定是那种各个方面都不行的车企，实在找不出优点了，才会拼命宣传智驾。