提了这么多年的车联网，今年有何新变化？未来已来！

本期话题：

00:30 资深行业老兵如何看待车联网的发展？

03:48 AI上车，给车联网行业带来什么机遇和挑战？

09:26 欧洲汽车行业大厂裁员：“轻装上阵”拥抱新技术的必然趋势

资深行业老兵如何看待车联网的发展？

幻实（主播）：欢迎大家关注芯片揭秘，我是主播幻实。今天我邀请到了在智能网联汽车领域工作时间非常久的一位行业老兵，他就是杭州车凌网络科技有限公司（以下简称：车凌科技）的副总裁闫凯。闫总，智能网联汽车行业现在新进入的公司应该是有点晚了吧？你们是哪一年进入的？请您跟我们分享一下您对这个行业的理解和自己的看法。

闫凯（嘉宾）：我个人的话很早就进入智能网联汽车行业了，2012年左右我就开始做这件事情。刚开始我是在东风汽车集团旗下的神龙汽车工作，是做电子电器相关产品的。国内刚开始有智能网联这个概念的时候，我就投身到这个领域中了，所以我是国内最早一波从事智能网联的人。

幻实（主播）：今天我太幸运了，捞到了一个最早一波“吃螃蟹的人”。闫总，您在这个行业应该坚持了十几年了，您怎么看智能网联发展的历程？有什么样的感受？还那么感性吗？

闫凯（嘉宾）：刚开始接触的时候就感觉这个东西真新奇、真先进、真好。当时的想法就是所有的车就应该联网，因为那个时候中国还没有联网的车。而现在，基本上所有的车都要联网，特别是电动车必须是百分百联网，而且相关的法规、标准等也都相继出台。所以从刚开始没有联网，到现在所有的车都联网，我是经历了整个的过程。2016年我刚加入吉利的时候，吉利当时提出一个目标：到2020年所有的车全部联网，但实际上它2018年就实现了。

幻实（主播）：您说吉利2016年提出的这个目标，2018年就提前实现了，为什么呢？是因为头部主机厂的执行效率高，还是说行业内解决了一些技术门槛或技术难题？

闫凯（嘉宾）：当时吉利引入了一家公司，叫做亿咖通。亿咖通是专门给吉利做整车智能化的，我去了吉利以后又被调去负责整个亿咖通的项目，所以对这方面也比较了解。在早期，吉利在硬件、云端服务等方面的各项成本都比较高。伴随着汽车产业的不断发展，吉利通过一系列的技术创新、资本布局等方式，在云端、流量服务等环节均实现了核心技术的持续突破，成功将整体解决方案成本降低30%以上。基于自主研发的技术体系，吉利自2018年起就实现全系新车型智能联网覆盖。

幻实（主播）：能够降本30%，这是非常棒的一个选择。那您是什么时候加入到车凌科技的？

闫凯（嘉宾）：我是2024年5月加入到车凌科技的。随着亿咖通完成资本化进程，基于对智能网联发展趋势的研判，我选择加入车凌科技开启新阶段，持续探索车载智能技术的创新路径。

幻实（主播）：这说明您还是很有梦想、很有激情的。

闫凯（嘉宾）：我觉得这个行业里面可能还能再有一波新的发展机遇。随着 AI的运用，现在智能座舱、智能驾驶领域都有一些新的变化。从硬件架构层面来讲，车内的控制器由分布式、单个的CEU（电子控制单元）慢慢的朝集中化转变。在算力应用方面，芯片算力越来越高以后，很多在电脑上甚至在云端服务器上运行的AI模型实现小型化，也放到车上来用了，而且车上算力也实现了边缘计算的能力。随着这些技术的应用，云端算力、通讯技术也在不断发展，像是我们的凌云平台，专门实现车跟云之间的高速通道，给主机厂解决了很多车云交互的问题。未来，无论是汽车相关产品的呈现形态，还是整车实现智能化所涉及的成本，都有可能会进一步地降低。

AI上车，给车联网行业带来什么机遇和挑战？

幻实（主播）：我想问一下，您正好经历了两个阶段车联网发展的不同模式，尤其现在域控制平台越来越集中化了，而且又出现一种新的集成的模式。您觉得这对车联网行业来说带来了什么样的机会和挑战？

闫凯（嘉宾）：这要从几个方面来看。首先从整车的电气架构上面来说，现在跟过去相比有很大的变化了。就像我之前说的从分布式控制器变成了集中式的域控，可能往后都会像特斯拉一样，直接安装一个中央控制电脑，把所有的功能都运行在上面。这个就带来了软件架构的一些变化以及车内各域通讯技术等方面的技术变革。然后就是随着AI技术的大规模使用，AI大模型在车上运行，实际上在今年之前还没有AI上车这个说法，但是从今年开始，所有的主机厂都在讲AI上车。

AI上车又带来了哪些变化呢？AI模型首先它需要大数据的训练，而大数据则是从所有联网的车上来，所有联网的车都把车上的数据上传到云端，这又带来了几个主机厂的痛点：一个是流量成本的提升；另一个就是随着流量的大量使用，云端存储的成本增加；还有一个是云端算力的成本，这几方面都是新增的一些成本。我们车凌科技就会在一些技术上面进行革新，让这些成本尽量地降低。现在联网的车越来越多了，其实刚开始进入车联网行业的时候，我记得我们第一年的目标就是一年五万台车。

幻实（主播）：是五万台车同时联网吗？

闫凯（嘉宾）：是的，当时是一年五万台、五年三十万台车同时联网这样的目标，而现在都是一个月三百万台车这种高并发产生了。所以以前的车跟云的通讯技术要进行革新了，包括云端存储、数据库压缩、数据分析这些技术等。

幻实（主播）：你们怎么帮主机厂降本？听起来都是需要更高挑战、更高要求的。

闫凯（嘉宾）：我们的凌云平台首先在车端可以很轻易地部署。第二，它的一个很大的优势是在车端先进行一些小量的数据处理，把上传到云端的数据进行压缩，甚至是有些数据进行本地的筛选，不上传，真正上传的都是有用的数据。因为现在云端上传上去的数据很多都是垃圾数据，这些数据对于车辆的研发、售后和数据训练是没有什么太大价值的。通过我们本地的处理先压缩掉上传的数据，让带宽得到充分的利用。另外我们的技术对 TCP/IP以及MQTT这种传统的车联网技术进行了一些革新，我们加入了UDP（用户数据报协议），这让连接更快、更稳定，减少了数据丢包、混乱等问题的出现，保障了数据的完整性。同时帮用户一降低了成本；二解决了多用户并发连接的问题；第三，在云端我们也搭建了一些实时的场景，把数据进行分类存储等处理，帮客户也降低了存储的成本。

TCP/IP：全称为Transmission Control Protocol/Internet Protocol，即传输控制协议/因特网互联协议。它是互联网的基础通信协议，用于在网络中的不同设备之间传输数据。这套协议确保了数据能够准确无误地从源地址传送到目的地址，并且在传送过程中可以进行错误检测与纠正。

MQTT：全称为 Message Queuing Telemetry Transport（消息队列遥测传输协议），是一种轻量级的消息传输协议。它设计用于在带宽低、网络延迟高或不可靠的网络环境中提供稳定可靠的消息服务。

UDP：是指用户数据报协议（User Datagram Protocol）。它是一种无连接的、不可靠的传输层协议，主要用于不需要保证数据传输可靠性的网络服务中。

幻实（主播）：所以说你们提供云端的这种功能服务给到客户？

闫凯（嘉宾）：对，但这个只是我们的部分业务。我们一方面提供基础设施服务，另一方面帮他们把数据变现。

幻实（主播）：你们是帮主机厂把数据再变现吗？

闫凯（嘉宾）：是的。目前，各主机厂虽收集了大量数据，但在数据变现方面仍面临很多的挑战。整体来看，行业仍处于探索阶段。

幻实（主播）：你们有什么套路？怎么来打破这个僵局呢？

闫凯（嘉宾）：我们提出了“数字化零部件”的概念。比如说空调都需要一个控制器，但是我们现在可以通过一段软件、一段算法把空调控制器取消掉，也就是去掉这个硬件，直接把这段软件装在任何一个域控里面就可以了。这种方式反而比有单独控制器的空调更好，因为有单独控制器的这种空调，它所有的软件都是固定的，智能化也很弱，都是需要人工去控制的。可能稍微智能一点的，语音控制也可以，但是我们能做到全自动控制。

幻实（主播）：这个和您说的数据上传到云端有什么关系呢？

闫凯（嘉宾）：当然有关系了。因为所有的数据上传到云端以后，这些海量的数据会经过专业的算法模型进行深度提炼与分析。比方说，针对用户开空调的行为，像在武汉，客户喜欢把空调调到多少温度，是喜欢分区开还是单区开，或者在下雨、有雾等恶劣天气习惯怎么开空调等，像这种涉及到用户开空调的各种使用习惯数据都上传到了云端，云端会依据这些数据训练出来一个智能的模型，把智能模型装到车上以后，将来用户只要进入车内，空调就会自动打开并且直接调节到符合该用户舒适需求的温度区间、运行模式等参数上去。此外，遇到有雾的天气情况，车辆也能够自动启动相应的除雾功能。

幻实（主播）：听起来有点像智能家居这样的场景对吧？

闫凯（嘉宾）：对，当数据分析技术发展到今天，这些都是可以实现的。比如说数据检测到车玻璃容易起霜，它就会自动进入到除霜模式，这一切都不用像我们以前开车一样，需要逐个按钮把这些东西按一遍或者语音控制给它设置一遍，将来车辆就是全智能、AI化的。

幻实（主播）：比如说像回家模式、睡眠模式，只不过换成车里面的模式。

闫凯（嘉宾）：它就更傻瓜了，都不存在这种模式了，人进入车内它就会全自动地调节各种参数。未来车辆就应该向着全智能、全自动的趋势去演进。

欧洲汽车行业大厂裁员：“轻装上阵”拥抱新技术的必然趋势

幻实（主播）：闫总，我看你们还有一款产品叫哨兵模式，我当时听到这个名字就觉得挺有意思的，不知道现在国产车里面有这种产品的车款多不多？你们这款产品是解决什么问题的？有没有什么差异化的打法？

闫凯（嘉宾）：最开始是不多的，最开始这个功能只有特斯拉才有。

幻实（主播）：特斯拉引领了这个功能吗？

闫凯（嘉宾）：对，然后其他主机厂进行跟进，我们也是顺应了潮流。这款哨兵模式主要解决的是停车的问题，跟开车和泊车都没关系，是汽车停在那里，人走了以后的事情，它是车辆的安全管理系统。汽车作为一个价值比较高的资产，如果停在外面就会经常担心车辆被人刮蹭、被人踢了或者被人涂鸦等这些情况的发生。而哨兵模式就可以帮我们解决这些问题。当有人对汽车做一些非法行为的时候，它会把它记录下来；甚至如果有一些危险情况要发生，比如说有人拿着一块砖头在接近车，它也能够提前预警，然后直接在用户的手机上推送相关内容。发生事故以后，它也是第一时间通知用户，并且能够智能地报警。

幻实（主播）：我觉得这个模式挺好的，因为哪怕把车停到一些收费的停车场，但如果车被撞了，停车场那边也是不负责的。

闫凯（嘉宾）：是的，现在停车场是不管这个的，而且很多时候停车场是有死角的，它没有完善的视频监控系统。如果汽车在停车场被刮蹭，很多时候就要靠我们自己来举证，安装我们这个系统之后，到了举证环节就会非常方便。

幻实（主播）：闫总，你们是偏软件性质的、以算法为基础的公司吗？

闫凯（嘉宾）：是的。我们给客户提供从研发到售后车辆全生命周期的软件的服务。

幻实（主播）：我想问您一个有挑战性的问题，主机厂会不会觉得软件和算法是汽车的灵魂部分进而想要自己去运营，不想再委托第三方公司来做？面对这种情况，你们又怎么生存、获客呢？

闫凯（嘉宾）：有些主机厂确实会这样。面对这种情况，我们会尝试做一些创新的东西。它们已经有的产品我就不做了，或者已有的产品我再帮它降本，然后我再去创造一些它没有的东西。随着 AI大数据时代的到来，我们很多时候是根据这些新的用户数据而产生新的灵感和想法。而且现在车上算力越来越高，很多以前可能需要一些特殊的硬件才能实现的功能，我们现在通过AI、通过软件就可以实现了，而且更加的智能。主机厂一直在努力创新，但创新本身会受到一些体系化或结构化的影响。但我们作为外部团队，我们的优势在于能够更灵活地适应并验证，从而提出一些新的可能性，并且我们可以根据不同的需求，快速适配业务模式，进而帮助推动整体效率的提升。

幻实（主播）：所以说主机厂在研发过程中，通常会优先考虑自身的资源和目标，比如降本或效率提升，这确实是他们的优势，但有时候可能无法全面兼顾到所有方面。我还想问一下，您觉得像车联网或者是你们所在的偏软的赛道，国内和国际的差距和不同是什么？您能不能给我们直观地描述一下？

闫凯（嘉宾）：我的感受是国外在这个方面还落后我们十年。

幻实（主播）：你很明确它是我们十年前的状态，这个太骄傲了。

闫凯（嘉宾）：对，而且我们为什么参加那么多展会？像是即将到来的CES（国际消费类电子产品展览会），我们也要到美国去参展，因为我们很多技术确实已经领先于这个世界了。

幻实（主播）：我们要大胆地讲出来。我再问得直白一点，您觉得特斯拉在这些功能上面还是“灯塔”吗？

闫凯（嘉宾）：不见得。特斯拉更像是一个导师，它把其他企业引进门，但之后很有可能徒弟会超越它的。

幻实（主播）：特斯拉触发了这个变革，但是它可能未必是现在做的最好的。我们本土企业有中国强大的生态产业链作为支撑，在美国是不可能有这样的基础的。

闫凯（嘉宾）：我们有“中国速度”。

幻实（主播）：对，我们可以“卷”死别人，也“卷”死自己。

闫凯（嘉宾）：所以我们现在想“卷”出去，不光是在国内发展。

幻实（主播）：闫总，你们下一步的规划是什么？

闫凯（嘉宾）：我们下一步计划就是出海，把我们现有的一些技术卖给海外的主机厂。海外的主机厂在这方面也是有需求的，它们也要走智能化的道路。

幻实（主播）：今天您做客我们芯片揭秘，有没有什么想对外呼吁或者号召的？

闫凯（嘉宾）：我希望咱们国内的企业不要互相“卷”了，我们一起冲出去。

幻实（主播）：尤其是主机厂要带个好头，对吧？不要整天让大家没有理由的降本。你们看好海外的机会吗？从战略打法上来说，你们打算从哪几个区域或者海外哪几个国家先开始？

闫凯（嘉宾）：从宏观目标上来讲，我们主要是坚持“走出去”的战略，并不局限于特定的区域开展业务，哪里有需求我们就去哪里。但考虑到现实情况，还是打算将欧美市场作为海外拓展的第一步，因为那里经济相对发达，消费者的购买力较强，更容易获得市场回报。

幻实（主播）：你们是从老牌的汽车发源地出发，实施“走出去”的第一步。

闫凯（嘉宾）：我预计明年，欧美主机厂将会在汽车智能化领域开始发力了。因为过去它沉寂了两年，如今看到中国汽车行业在智能化方面的蓬勃发展，它们已经到了快 “憋不住”的程度了。

幻实（主播）：智能化领域，但未必是电动化，对吧？

闫凯（嘉宾）：对，智能化，不管是电车还是油车都需要走智能化的道路。

幻实（主播）：您怎么看待最近德国（欧洲）在汽车行业几万人的大裁员？这件事您觉得对于整个行业来说是好事还是坏事？

闫凯（嘉宾）：我觉得其实是个好事。因为其实我们国内的传统主机厂也都经历过，只不过他们做的手法比较柔和。我们传统的发动机、变速箱等这些企业都不见了，换成他们的说法就是被“裁掉了”。如果要往智能化、电动化、新能源方面去发展，一定要把这些老的东西干掉一波，这样才能轻装上阵，把更多的子弹投入到智能化、新能源的创新上面。

幻实（主播）：我觉得您说得非常的一针见血，这反而是个好事，因为大家正在拥抱新的技术、新的趋势。非常感谢闫总做客我们芯片揭秘，从您行业老兵的角度为我解决了非常多的疑惑，也祝福车凌科技未来发展得越来越好，走出去的战略如您所预想那样的展开。

车联网是以车辆为主体，依靠通信网络互连实现车内、车与车、车与人、车与路、车与服务平台的互联互通、信息共享，为车辆运行和使用提供服务，是物联网（IoT）技术在智能交通系统领域的延伸。车联网是新一代信息技术深度赋能汽车和交通产业的战略性新兴产业，随着5G技术的深入演进和商业化部署，车联网未来发展潜力巨大。

随着汽车电子电气架构的演进，软硬件相关算力和算法的提升，未来以车联网智能终端为载体的信息通信域控制器有望发展成为新的车载通信计算平台，这将进一步提升产品的单车价值。因此，具备平台化、模块化的技术积累和开发方式，同时拥有车联网智能终端的成功开发经验，并与自主品牌主机厂和产业链龙头企业深度合作的市场参与者，将凭借先发优势和产业基础，探索新型的技术路线，保持产品和业务技术的创新，为客户不断创造价值，在产业发展中受益。

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