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研报 | 2030年具备Level 3自动驾驶功能的电动新车型占比将增至10%

13小时前
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产业洞察

根据TrendForce集邦咨询最新报告显示,2024年新上市的纯电车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)、氢燃料电池车(FCV)、油电混合车(HEV)等电动乘用车型中,近九成(注1)配备的辅助驾驶功能符合美国汽车工程师协会等级2(SAE Level2)的分类,以自动紧急煞停、巡航(含跟车系统)和车道维持系统为主,但非所有车型皆同时具备这三项功能。然而,目前市面上更进阶的SAE Level3车款却寥寥可数,究其原因包括技术门槛高、法规未放宽和车价难负担。

从技术角度分析,除了自驾芯片,自驾模型的训练亦是这项汽车科技的关键。NVIDIA英伟达)在刚刚落幕的CES 2025提出开发自驾产品的“三台电脑”,包括AI开发平台、模拟与合成数据平台和用于车辆的自驾芯片。同步发表的Cosmos平台,内含世界基础模型(WFM),可基于物理原理生成大量且逼真的合成场景用于模拟训练。TrendForce集邦咨询表示,利用大量接近现实的模拟场景和罕见的边缘情况(edge scenarios)训练自驾模型,将有助开发商加速技术商用化。

目前,欧盟和日本已有Level3相关法规,中国也在加快落实自驾技术于一般乘用车。如北京预计于2025年4月1日实施《北京市自动驾驶条例》,用于规范具备Level3和以上系统的自驾车,为个人乘用车自驾化铺路。以Level4为目标的自驾出租车和自驾巴士等商用车的测试和部署也逐渐增多,包括百度、文远知行等皆受惠于自驾法规的放宽,已在中国多个城市达成商业化营运。美国则有Tesla于2024年10月发布Cybercab计划,随着下任总统即将就任,新政府有望更新自动驾驶法规,加快相关技术上路。

TrendForce集邦咨询指出,由于技术门槛和法规要求,使得现今符合Level3分类的车辆价格较高,一旦克服这些难题,加上供应链业者投入增多以及达成规模生产,成本有机会降低。随着技术、法规和成本逐渐优化,Level3的新车型数量将有机会明显提升,预估2030年新上市的电动乘用车型中,Level3的车型比重将上升至10%。

注1: 新上市车型其中一个型号版本符合Level2标准即纳入计算。

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