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杰西卡 一凡 发自 副驾寺，智能车参考 | 公众号 AI4Auto
博世血裁7000人，只因完不成年初KPI。
就离谱，智能车比智能机上市更快、更多的今天，全球第一Tier 1却大规模裁员了。
短短1年不到，这已经是博世第4次计划裁员了。
而几乎就在博世宣布裁员的同时，零部件巨头舍弗勒和米其林，也双双宣布关闭欧洲工厂，准备裁员。
寒气，正在整个欧洲汽车工业蔓延…...
传统汽车中心，危险危险危险。
全球第一Tier 1血裁7000人
博世CEO斯特凡·哈通 (Stefan Hartung)透露，博世决定在德国裁员7000人。
计划裁减的7000个岗位中，大部分都来自汽车部，还有一小部分涉及家用电器等子公司。
汽车部是博世的营收大头，根据博世2023年财报，博世全年总营收为916亿欧元，其中汽车解决方案营收为562亿欧元，约占总体营收的61.3%。
打下半壁江山的部门，因何收缩规模？
有分析认为博世这一次裁员收缩，或许与最近的一笔巨额收购有关。
宣布裁员前，博世启动了一项公司史上最大规模的并购，预计花费80亿美元，折合人民币约572亿元，全资收购爱尔兰的江森自控—日立空调合资公司，同时还包括日立40%的股权。
花这么多钱，是想稳固公司在暖通空调行业的地位。
572亿元，对全球第一Tier 1来说也是一笔天价巨款。
财报显示，截至2023年年底，博世还有170亿欧元的现金储备，大约是1300亿元人民币，这一笔收购将花去超43.5%的现金储备。
也难怪博世最近有些捉襟见肘：
10月11日相关公告显示，博世已经无法按时支付MMI利息。
不过，这笔收购显然不是导致博世又双叒裁员的最大原因。
全球第一tier 1不断败退
年底将至，全球第一Tier 1血裁7000人，与其预判业绩下滑有关。
博世透露，预计其2024年销售回报率(税后净利润/销售额)将从5%下降至4%，距离2026年实现7%的目标更远了。
无法实现财年经济目标，直接导致了新一波裁员。而这已经是不到1年来，博世第四波裁员了。
去年12月中旬，博世就宣布计划裁员1500人，覆盖开发、管理和销售等多种岗位。
后来，博世先后在今年1月和2月宣布了两波裁员计划，共计裁撤4700个岗位。
裁员引发当地工人的强烈不满，聚集在工厂外抗议高呼。
不过，抗议并没有动摇博世的决心，裁员仍要继续。
转型迫在眉睫，背负着来自汽车行业的巨大压力，不裁不行。
全球汽车市场，正在经历从传统汽车市场，逐步转向新能源汽车市场的巨变。
移盆换土本就不易，更何况，这种转变的趋势正在拧紧加速度。
即便是全球零部件巨头，博世的转型过程也相当吃力。
先是去年放弃自研激光雷达，而后今年又败退电机，关闭了一家制造工厂。
而全球第一Tier 1散发寒气，只不过是欧洲汽车集体过冬的表现。
欧洲汽车工业寒气笼罩
寒冬正在席卷上个汽车时代的中心。
博世官宣血裁7000人还不到1天，两家零部件巨头米其林和舍弗勒也先后宣布了裁员计划。
先是米其林将关闭2家法国工厂，有1250名工人的岗位受影响。
米其林对此解释称，关厂的原因是多个方面的，包括法国成本高，市场结构变化致使自身产能过剩，以及欧洲汽车竞争力恶化等等。
然后是舍弗勒，裁员的力度更大，涉及约4700人，约占员工总额的5%。
其中德国地区裁员数最多，为2800人，此外舍弗勒还将在欧洲关闭两家工厂。
舍弗勒的裁员并不意外。
其早在10月初就曾透露，因为与纬湃科技(前身为大陆动力总成部门)合并导致的人员冗余，将裁撤部分岗位。
特别是，其三季度净利润几乎减半，更加坚定了管理层裁员的决心。舍弗勒CEO Klaus·Rosenfeld在采访中回应裁员，称其是“绝对有必要的”。
寒气不止在上游供应链传播。
欧洲各大主机厂今年的业务表现也不太理想，从欧洲本土来看，其汽车销量已跌至3年来最低水平。
而在全球市场，由于竞争对手特别是中国汽车的崛起，给欧洲巨头带来了很大压力。
两大豪门奔驰和宝马先后下调盈利预期。
宝马受召回事件影响，将预期利润率下调2-4个百分点，下调后仅为6%。
奔驰则表示受最大市场中国的需求下滑影响，决定将利润率从11%下调至7.5%-8.5%。
欧洲第一大主机厂大众则在三季度净利润同比暴跌63.7%后，迅速推出降本计划，预计将裁员数万人，关闭至少三家工厂，并且还要求员工减薪10%。
关闭工厂，裁员降薪，利润下滑……欧洲燃油Old Money中寒风席卷，电车龙头却在给工人送温暖。
就在“博世们”宣布裁员的这天，特斯拉表示，柏林超级工厂全员加薪4%。
马斯克加薪的神之一手，高。
时代的浪潮到底向哪儿流，现在更加清晰了。
