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对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 苑晶铭
二十年的时间，车规级芯片产业会历经怎样的“革故鼎新”？
在车规级芯片产业具备20年从业经历的爱芯元智车载事业部（爱芯元速）总裁龚惠民看来，智能汽车产业的蓬勃发展，正在推动车规级芯片迈入追求更强性能、更快运行速度的角逐赛。与此同时，AI技术对芯片性能的冲击，促使其从冯·诺依曼处理器架构走向智能驾驶领域的多传感器和多数据链路并行的架构。
技术迭代带动产业竞争格局的变革。现如今，车规级芯片行业赛道站位愈发明晰，资源开始向头部汇聚，逐渐走向出清的拐点。“我认为，后来者会面临非常大的挑战。”龚惠民如是说。
在车规级芯片产业需求爆发之时，2023年，爱芯元智正式发布定位Tier 2的车载品牌——爱芯元速。对于爱芯元速正式独立进入市场这一时间节点，龚惠民认为，事物的发展是有阶段性的。从加入车载行业角度来说，2023年不早；但是从智能驾驶发展的角度来看，现在正处于汽车行业从电动化转向智能化过程中快速的增长区间，智能驾驶发展正当时。
身处产业红利期的爱芯元速懂得，对于追求商业化的企业来说，在合适的时间点推出合适的产品是至关重要的，而非单方面追求性能。因此，秉持做车载行业长期价值提供者的发展目标，爱芯元速在核心IP的加持下，手握AI-ISP、混合精度NPU两大核心技术，为车载前视一体机、行泊一体域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解决方案。
更加值得一提的是，同样是在2023年，爱芯元速迎来自己的量产元年。据悉，该公司第一颗芯片M55H已经在零跑、广汽埃安多款车型上量产搭载，集成于前视一体机，助力实现L2级别辅助驾驶功能。截至目前，M55H出货已超数十万片，在国产智驾芯片出货量排行第二，是行业内最快速度量产上车的芯片。另外，爱芯元速第二颗芯片M76H已经于2023年年初回片，2024年1月通过车规认证，这颗芯片颗支持高速NOA、单芯片行泊一体。
根据盖世汽车了解，车规芯片的量产交付周期受到包括技术难度、认证流程、市场需求等多种因素影响。一般情况下，车规芯片的开发、认证和导入测试周期较长，通常需要3-5年。
对比来看，爱芯元速仅用了1-2年的时间便进入了量产节奏。芯片发布即量产交付，如此跨越速度堪称“惊人”。龚惠民如此评价：“在我过去20年的从业经历里面，从来没有这么快过。”他用“厚积薄发”来形容爱芯元速高效的交付能力。
快速的量产交付能力也让爱芯元速收获了包括新势力车企、自主品牌车企、合资车企等诸多新客户。
根据龚惠民的观察，现如今，L2级别自动驾驶市场已经逐渐走向成熟，在未来2-3年里，高阶城市智能驾驶技术会逐渐收敛，业态更加成熟。彼时，爱芯元速将会真正穿越周期，以更加稳健的姿态出现在客户面前。
那么，在车规级芯片产业“大局已定”之前，爱芯元速将如何继续“修炼”自身技能？后续还有何长远规划以及目标？详细内容请见视频。
以下为访谈实录对话
“后来者如果想再进入这个行业，会面临非常大的挑战”
Q周晓莺：龚总是汽车行业和芯片行业的“老兵”，对于芯片产业的发展现状，想听听您的观察和见解。
龚惠民：我在2002年毕业后加入芯片行业，做的第一个芯片就是服务汽车的服务器。这二十年来，芯片产业与汽车产业的发展是相辅相成、相互促进的。
从芯片的角度来说，这二十年变化最大的其实就是工艺的快速提升。2002年开始做SoC的时候，芯片工艺还是0.18um和0.13um，到今天是7nm、5nm、3nm、2nm。与此同时，芯片工艺发展速度飞快，也带来了几个明显的变化。
一个是工艺发展为芯片带来了非常强大的处理性能；另外一个是一定程度上芯片工艺做了更多的集成化。二十年前，从PC产业可以看到很明显变化。最早的PC架构就是CPU，然后是北桥、南桥，再后来是显卡、网卡等等。这个发展历程与汽车产业的发展可以说是“历史总是惊人的相似”。只是不同的行业的发展时间会稍微有一点差别。
从车的角度来看，其实也是一样。一方面车原先其实关注的是功能：车要能开，怎么开？如何开得好？现在的车从“功能的车”变成注重“舒适性体验的车”，这其实代表了普通消费者对美好生活的追求。
回过头看车上的芯片发展，比如EE架构的变化，其实就有点像当初的PC的变化，高度集成化从分布式变成域融合，然后变成中央计算，是类似的发展路径。车对芯片的要求其实也是一样的，就是芯片的性能要更强，速度要更快，体验要更好，其实泛行业都在追求更好的性能。车对SoC的要求变化很大。
另外是现在AI技术的发展，其实对芯片性能的冲击也很大。它带来最大的变化就是原先的处理器架构基本都是冯·诺依曼的架构，现在智能驾驶上应用的众多传感器有很多的数据链路同时在走，AI带来并行化的要求、AI也带来异构的要求，所以整个体系架构也在变化。
今天我们再看整个变化发展，其实处于转折的时期，不只是性能的变化，包括一些设计方法学的变化，我相信未来在车上也会逐渐体现出来。比如Chiplet未来带来的影响，我觉得都会逐渐体现出来。
Q周晓莺：近五、六年来，车规芯片产业是特别热门、有门槛的赛道。爱芯元智从2022年正式切入这一赛道，您如何看待这一时间节点？
龚惠民：事物的发展是有阶段性的。从行业的发展来说，有些东西逐渐走向成熟，然后走向长尾市场；有些东西是在快速的发展期。
如果从加入车载行业角度来说，2022年不早，其实到今天也就两年的时间。但是如果从智能驾驶发展的角度来看，其实这个时间节点还是在正当时的阶段。
爱芯元速现在主要做的就是智能驾驶的芯片，民众对智能驾驶的接受度在提升。汽车产业上半场电动化，下半场智能化，现在是从电动化转向智能化发展过程中快速的增长区间，这对我们来说是一个相对比较好的区间。因为对一个追求商业化的公司来说，在合适的时间点推出合适的产品，是非常重要的。
在一些行业非常具有领导力的公司，它可能率先推出了超越这个时代或者提前这个时代的产品。对于像爱芯元智这样相对比较务实的企业来说，现在是一个比较好的时间点。
Q周晓莺：车规级芯片产业各个要素在慢慢地商业化，产业化也有规模。
龚惠民：民众（对车）的需求从可选择的、新奇的东西，逐渐变成刚需。2002年，半导体进入车载行业的时候，当时我们做的第一款芯片应用在通用的OnStar上，OnStar那时候还没有屏幕，都是语音和后台交互。
后来随着时间的发展，我们可以看到今天Infotainment这个行业，用了十年的时间，基本所有的车，不只是一块屏、两块屏、三块屏，甚至有前后很多屏。现在智能驾驶的发展正好也在这个阶段，我觉得大概在10年周期，基本会变成所有的车都会标配的情况。
Q周晓莺：从竞争态势上讲，您觉得现在的竞争环境是对手变多了，还是变少了？
龚惠民：从行业竞争的角度来说，开始逐渐有更多的玩家进入智驾这个领域，最早海外主要是Mobileye，后来有英伟达，然后有高通。其实在国内之前有其他的友商，后面还有一些新进入的友商。
但是这个行业（芯片行业）有跟其他行业不太一样的地方。它的门槛包括几个方面：一个是芯片本身的设计；也包括大芯片的设计；包括车的质量；车规的要求；长周期的要求。另外一方面芯片跟模拟器件不太一样，智驾芯片对生态的要求会非常高。
所以前两年（芯片行业）就进入得很多（企业），但是我认为到现在，芯片行业开始向头部汇聚，所以（芯片行业）是先增长、再汇聚、再到出清的拐点。我认为后来者如果想再进入芯片行业，会面临非常大的挑战。
“用新的品牌，承载我们对汽车行业的承诺”
Q周晓莺：爱芯元智在人工智能视觉领域比较强，2022年进入车规芯片领域，2023年推出了爱芯元速品牌。为什么会想要有一个单独的车规级芯片品牌？
龚惠民：我们在2022年开始进入这个行业，面临的第一个问题是怎么定位自己。对传统的车厂、传统的Tier 1来说，面临一个新的供应商，首先想到它是谁？它会怎么发展？尤其汽车行业是一个非常长周期的事情，怎么去向客户展示我们的决心？以及怎么去定位自己？是我们当时在思考的一个问题。
汽车行业跟我们原先做的智慧城市、大交通泛物联网化其实是不太一样的。行业属性不一样，对参与者的要求也不一样。所以我们想用一个新的品牌来承载我们对这个行业的理解，是我们最好的一种表达方式。
我们始终把自己定位成车规级芯片行业的长期价值提供者，我们希望能够伴随客户一起随着智能化的浪潮一起成长，给消费者提供更好的、有体验的、有价值的产品。所以决定用一个新的品牌，来承载我们的愿景，也承载我们对这个行业的承诺。
Q周晓莺：从爱芯元智到爱芯元速，有何种能力是可以平移或者复制到车规芯片领域的？
龚惠民：芯片是有很多共通性的。芯片架构的设计，无论是在汽车领域的应用还是在我们之前做的智慧城市领域应用，都是基于图像、基于AI，是比较类似的。尤其是在AI的处理上。我们原先做的行业（智慧城市领域）里面，很多对高质量图像的要求和在汽车领域的对应要求是很类似的。稍微不太一样的是，汽车领域更追求高速度的移动物体，对准确性、低延时有非常高的要求，在这方面我们做了进一步的增强。
另外一方面是对最新的AI技术的支撑。比如从原先的CNN到Transformer，到未来的大模型，都是一脉相承的，这些技术我们在之前已经积累了非常多，所以我们都已经承载过来。进入到车载领域，我们其实有点“厚积薄发”的感觉，所以我们能够非常快地推出产品。再根据我们对车规级芯片行业需求的理解，做进一步定制化改造升级。
Q周晓莺：请您详细介绍一下爱芯元速的核心产品、产品布局品类和应用情况。
龚惠民：在对自己产品的定义和对市场的理解上，爱芯元速追求的不是成为业界最“Advanced”的，也不追求“绝对的最高性能”。因为“绝对的最高性能”，会变成在（芯片）里面堆非常多的东西。我们追求的是在每一个细分的领域，做性能最好的、性价比最佳的、体验最好的产品。
举个例子。如果我做的是一个L2的产品，但使用的是L4的产品，那么就显得有些Overkill了。其实对用户来说，他们需要付出更多的金钱但得到的是同样的东西。所以我们在产品布局的时候在想，今天汽车进入智能化阶段，智能化怎么大规模造福普通消费者？其实消费者追求的是以合适的价格购买需要的产品，所以我们在每个细分领域里面寻找最需要的产品，然后在细分领域里面定义最好的产品。
我们现在主要在做的且已经量产的两代产品，一代是M55H，面向的是L2的市场，L2市场是现在装配率最高的、量最大的细分市场。这个产品我们追求的是：价格要好，功耗要好，对单摄像头或者单雷达的支持要好，让客户能够以最快的速度推出符合E-NCAP要求的产品，达到最好的安全性。
我们的M76H是面向于高速的行泊一体，在这个场景下，M76H追求的是在5V-7V领域做到更好的高速体验。这是我们之前在布局的产品。
接下来我们会针对现在L2逐渐走向标配的趋势，用更好的（芯片）性能去满足未来法规的需求，比如E-NCAP 2024、E-NCAP 2026。L2看起来没有L4那么Fancy，但还是有非常多的要求。同样在这么小体积的产品里面，要做到比当前产品还好的性能，但要做到比当前更低的成本，这非常考验产品定义的精准性和设计的能力。
我们现在看到城区智驾的技术发展得比较快，城市NOA比较大的挑战是算法的成熟度没到，在“不确定性”情况下，如何找到“确定性”的定义，再去做最好的产品，这是我们接下来布局的产品。
Q周晓莺：对于“极致性价比”产品带来的降本需求，爱芯元智是否感受到压力？
龚惠民：我们也有压力。每次和客户沟通的时候，其实客户都会提到Tier 1正在面临车企的降本诉求。目前整车价格还在继续往下走，原先20万级的车变成15万级甚至10万级，但其实这些车的配置是在往上走的，这就给我们Tier 2带来非常大的压力，我们要极致地优化产品。
整个行业的发展和车的发展有关系，和资本环境的变化也有关系，我们需要明确如何把握节奏，满足客户需求的同时，又确保客户和自己能够长期、可持续性发展，以及在竞争的环境下保持商业的闭环和技术领先性。
Q周晓莺：这会不会是比较大的挑战？
龚惠民：这对整个行业都是一个挑战。现在行业已经开始洗牌，每次洗牌都是由于产业升级、环境和竞争对手变化导致的。
但在一定程度上来说，其实挑战也是机遇，谁能够适应整个节奏的变化，把自己的东西做好，也就是“打铁还要自身硬”，自身竞争力要够强，才能把事情做好。
比如英伟达在云端、Gaming、AI领域具有绝对的世界领先性。我觉得黄仁勋“教主”讲的特别重要也特别对的一句话是：与其把目光和精力都放在对手身上，不如放在自己身上，想好自己如何才能做出最好的产品。
“最好的产品”有很多定义，包括技术领先性、（产品）性价比、体验和服务，这才是根本。这其中较为重要的是要懂得如何保持战略定力，时刻清醒地判断整个形势，根据形势变化做长远规划。
Q周晓莺：爱芯元速车规芯片上量的速度非常惊人。能不能介绍一下现在产品的上量情况？为什么速度这么快？
龚惠民：爱芯元速在2023年推出，但我们其实在2022年就已经开始在做这个事情，2023年我们的产品开始真正上车。这个跨越的速度是非常快的，在我过去20年的从业经历里面，从来没有这么快过。
我觉得有两个因素：一个是行业的发展需求推动；第二个是我们做了很多的技术储备，厚积薄发来做这个事情，就很快得到了客户的认可。
我们的产品最早是在零跑全系车型上车，最新推出的埃安的霸王龙也搭载了我们的产品。除了新势力、传统车厂，包括JV，我们的产品都逐渐进入了量产节奏。这比我来的时候预想的要快很多，我们很快便走进了快速并行发展的“快车道”，这个节奏和当前行业快速发展的需求在一定程度上也是吻合的。
从（产品）去年开始上车到今天，我们已经有几十万出货量。我们量产交付速度较快的原因除了市场需求之外，更重要的是我们的产品精准地抓住了这个需求。我们在合适的时间推出了合适的产品，并且以最好的方式满足了客户的需求。我觉得这是关键点。
从做产品、做企业的角度来说，企业需要想清楚客户需要什么东西，如何满足客户的需求，同时给客户带来差异化的竞争优势。在这个过程中，也可以促进自己的发展。
Q周晓莺：成熟的团队能够“边谋边跑”，理解客户的需求，做适配的产品快速拿到市场份额。
龚惠民：您的总结是非常到位的。我们团队包括我本人已经经历过很多轮这样的周期。在一个产业从零到成熟的过程中，我们已经有体感在什么时间应该做什么样的事情，包括我们的客户是怎么样子的，行业是什么节奏，然后客户是什么心态，我们要以什么样的方式去满足客户，这其实是很关键的。
在给客户提供价值的过程中，我们要明白价值的定义是多样化的。不同的客户有不同的诉求，要把共性的东西抽取出来，在研发、（推出）产品节奏和客户服务上做功课。
Q周晓莺：这其实也是企业发展极为宝贵的资产，能够节省很多无意义的消耗，并且提速。
龚惠民：对，这的确是非常关键的。
过去的两年和未来三年，是行业从混沌变成建立稳定格局的重要周期。在这个时间段里面，企业的时间是非常宝贵的，一定要想清楚以何种方式去做事情。
我们在做企业规划和战略的时候首先要想到5年以后要做成什么样子，再倒推回来，第三年的时候企业是什么样子，今天要做什么事情，而不是纯粹追逐市场的热点，不一定是客户真正（需要）的东西。企业要做非常多细致的工作，最后反映在自己的产品、研发和客户策略上。
Q周晓莺：看清未来很难，您如何做未来的判断？
龚惠民：如今智能驾驶在混沌、不确定的变化中，但汽车产业和芯片产业都是长周期的产业。如果我们做的终端产业不是车，是另外一个产业，可能芯片应用节奏没有汽车产业那么长，可能我们要3—5年的时间去思考这个问题。
所以方法论是相似的，我们要和汽车行业的特点去做进一步结合，包括自己对行业的理解，加上自我的一些特性和竞争优势，这需要很长的时间积累。还有一个很重要的点是及时纠偏，纠偏包括对方向的认知，组织文化如何适应可能出现的变化，我觉得这些都很重要。
“在商业社会，真正携手向前的‘盟友’能够共赢”
Q周晓莺：我们特别好奇爱芯元智和爱芯元速针对汽车产业的研发规模和投入情况。
龚惠民：从芯片的角度来说，相对于国内的芯片企业，爱芯已经是一家规模比较大的芯片企业了。我们每年的（芯片）出货量大概在数千万颗，这已经是非常大的数字了。我们每年有多颗芯片在同时研发，同时走向市场。
从投入的角度来说，爱芯是保持高投入的一家企业，确保我们总是能推出合适的产品。另外一方面，现在芯片的竞争是芯片本身要具备易用性，帮助客户快速推出产品，所以在整个工具链、基础软件和中间件方面，我们都保持了高强度的投入。
Q周晓莺：芯片是核心的硬件底座，重要的是要有生态的加持，共同提供解决方案。爱芯元速生态建设的情况如何？
龚惠民：这个问题特别关键。生态的构建对企业的发展是至关重要的。在过去，有很多企业生态构建有成功的，也有不成功的，其中的关键在于企业要去思考如何合作共赢。有些企业的生态看起来“繁花似锦”，但最后合作的企业没有“得益”。
在一个商业社会，真正的“盟”能够携手向前的关键是共赢。所以在我们的生态中，我们会坚守本分，获取的利益只在自己的范围之内，在范围之外的（利益），我们一定要给到合作伙伴。要做到这一点，企业需要思考如何构建商业模式，如何与生态伙伴分工，在最终端的客户——车企端，如何与Tier 1协作。这是我们一直在花费精力思考的问题。
周晓莺：分配机制是吗？
龚惠民：对。生态搭建需要一条边界，无论大家的分工还是利益，其实都有一条边界，不能轻易Cross。如果企业把整个上下游产业链利益、利润全部吃掉，没有留给合作伙伴，那么互相的长久合作也就没有了。
Q周晓莺：重要的是把合作机制确定下来，要合作共赢，而不是一家独大。
龚惠民：对，这是极其重要的一件事情。第二个是我们在做生态的时候，要清楚自己的合作伙伴是谁？需要有多少生态合作伙伴？整个市场空间有限，大家怎么去分配？100家在分？还是10家在分？还是5家在分？这其实是不一样。
这就是我们要考虑的第二点——聚焦。把有限的资源给核心的生态合作伙伴，这样才能让核心的生态伙伴得到最好的利益快速发展，大家一起成长，甚至我们希望合作伙伴成长得更好，反向给我们更大的助力，从而实现“强强联合”。
“未来两、三年，高阶智能驾驶业态将更加成熟”
Q周晓莺：随着智能驾驶配置上量，该赛道的竞争格局慢慢在收敛。在您看来，何时会是“大局已定”的阶段？
龚惠民：我觉得这个周期不会特别长。当市场走向成熟的时候，它的格局也会逐渐走向成熟；当市场比较混沌的时候，很多不同形态的玩家都在里面，会有一种方式能够持续生存一段时间。但是当整个市场变得成熟，它的格局也会成熟，最后会形成一个稳定的关系。
比如L2市场已经开始走向成熟，包括技术，需求和整个产业上下游都在走向成熟。但是高阶城市智能驾驶还没走到（成熟）这一步，如今车厂自研、很多算法玩家都在里面。但由于技术不成熟，所以后来者依然会有很多机会。我觉得可能还要两三年时间，它（高阶城市智能驾驶）的技术会走向逐渐收敛的过程。
如今我们可以看到之前传统的方式走向现在的大模型，走向端到端，这都是很有可能带大家探索高阶智能驾驶更进一步的方式、方法，所以大家都在尝试。但是它的整个开发流程和开发方式以及对数据、算法的要求都不一样，这其中也一定会出现变化。现在大模型技术的发展也在日新月异，也有可能会出现一个新的方式。
L2是以法规驱动的，当法规逐渐走向标准化，相关的产品形态也走向标准化，从1V1R走向单V，它对算法和芯片的要求都很清晰。所以对于高阶智能驾驶，我认为还需要两、三年的时间来观察，让业态更加成熟。
Q周晓莺：这种感受很明显。芯片产业的技术路径在某种程度上是具有确定性的，只是真正的产业化推进还是需要一段时间。
龚惠民：对。一方面是算法，另外一方面是不同的车企处于不同的阶段，尤其是舱驾融合和中央计算会有比较长的共存时间。包括车厂自我发展阶段，从新势力的进入，到新势力崛起，再到传统汽车厂商奋力追赶，可以看出整个行业还在多样化变革的阶段，每一个发展阶段不同车企追求的目标不太一样。前期大家想的是如何快速取得市场份额，今天大家在想如何在利润和份额之间取得平衡。
从技术的角度来看其实是一样的，比如昨天大家追求的是绝对的高性能，今天大家考虑的是如何大规模化落地，明天可能又会在考虑在自研和供应商之间做出变化。在技术早期阶段，大家想的是要自研，那么技术成熟以后，大家就会思考是否还需要自研？还是采用产业链最经济高效的方式？
汽车行业是发展了百年的行业，前几十年在以稳定的方式发展，现如今出现了很多变化。我认为，过了这个阶段之后，（汽车行业）可能又开始走向更为明确的方向。
Q周晓莺：汽车产业100多年的历史是线性发展的，但是这几年新技术不断涌现，这对芯片企业的技术选择和产品性能宽度是否会提出更高的要求？
龚惠民：会出现这样的高要求。核心是一家企业要懂得如何定位自己，在不同的阶段做战略选择。
还有一个比较大的冲击是，原先不是这个行业的企业，正在以一种颠覆式的入局来改变这个行业。比如新势力很多是从通讯、互联网行业的传统大厂“杀过来”的，它们会有一种不同的思路去做这个产业，带来革新，对传统的方式、方法产生冲击和碰撞，但是到最后它们还是会融合，形成新的、稳定的结构。
这是前所未有的大变革，从业者应该感到兴奋，因为新的机遇出现了，已经在这个产业里的传统玩家也拥有机会去改变它在行业的地位，大家应该用积极的心态去看待这个事情。
Q周晓莺：未来3-5年，爱芯元速在车规领域有怎样的发展愿景？
龚惠民：我们在思考这个问题的时候，会想客户希望与什么样的人打交道？希望与什么样的企业打交道？从我个人来说，创立爱芯元速子品牌，推动车载事业发展，我希望我们能够在特定的细分领域，成为这个行业的“领头羊”。
比如在ADAS领域，我们希望在几年以后成为出货量最大、份额最高的企业。纵向我们也要打穿、打透，给客户最有竞争力的产品，陪伴它们长期发展。
另外一方面，我们希望以更加稳定的姿态出现在客户面前，给客户更好的选择，给更多产品的Portfolio。未来除了ADAS和SoC以外，我们能够提供给客户更多样的产品选择。在这样的情况下，我们才能真正穿越周期，形成非常稳健的姿态，获得客户的信任。
“亲手推动静止的物体加速向前跑”
Q周晓莺：爱芯元智吸引您的是什么？
龚惠民：这个问题比较有意思。其实我在之前的企业里面总体来说做得不错，2022年我接受了爱芯元智的邀请，并且加入爱芯元智。
两个比较关键的点，一个是爱芯元智当时没有汽车业务，是以智慧城市为Base的一家企业，相当于一张白纸，在这张白纸上我可以跳出已有的框架，实现自己对未来的构思和对产品的理解。
当然也会有企业本身资源的限制，但还是给了我很好的机会，充分按照自己的思路去做事，现在总体看起来效果还不错。
另外一个是，当你亲手把静止的物体推向很高的加速度往前跑的时候，这种感觉其实是非常让人激动的。一定程度上是，我非常希望在自己手上能够做出一件事情，而且这件事情做成，对社会、对客户都有价值。
Q周晓莺：您怎样保持持久的热忱？
龚惠民：热情来自于热爱。我上大学的时候学的不是半导体，而是通讯，那时候最热门的行业，当时2G、3G正在发展，那是一个非常激动人心的、火热的年代。但是我很快发现这不是我喜欢的东西。
同期半导体产业也在快速发展，市场上从486到奔腾、赛扬、AMD推出了Athlon。显卡方面，英伟达也才刚刚崭露头角，TNT和Voodoo之战也让我热血沸腾。
当你发现一个自己真正喜欢的事情，这个热情会促使你拥有长期的热情去追求这个事业。我工作以后开始进入汽车行业，我观察到当时中国的汽车产业和Tier 1基本上都被外资垄断。
于是我在想，10年、20年以后，中国的汽车产业需要自己国家的企业占据C位。所以我一直有一个梦想去把这个事情做成，支撑我这么多年走过来。
Q周晓莺：现在算是国产芯片的春天，车规芯片需求爆发式增长，自主品牌也愿意给本土芯片更多机会，这是国产芯片很好的窗口期。
龚惠民：是的。但很多年前，客户的心态不是这样的，它们以非常挑剔和怀疑的态度来看待国产芯片。近几年，随着环境局势和产业发展诉求的变化，的确给了芯片产业的相关企业很多机会。
我觉得这是非常好的时代机遇。时代机遇包括自我的迭代发展，另外一个是外部形势的结合，两者结合在一起，从业者应该感到兴奋，埋头把自己的事情做好，发展未来可期。
周晓莺：期待在您的带领下，爱芯元速能够超速向前发展。
