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8月27日，据外媒报道，德国汽车公司浩夫尔动力总成（Hofer Powertrain）宣布与英国初创公司Monumo联合合作，旨在通过先进的人工智能（AI）和Deeptech创新技术，将电动驱动设计时间缩短80%。
据了解，该联合计划已经显示出显著的成果，包括将永磁体含量降低了约 10%，而不会影响制造、效率或性能。这种仿真、ML、AI 和电机设计专业知识的独特组合将对 EV 市场产生重大影响，通过系统级优化将行业推向新的高度。
Monumo 的可扩展、机器学习友好型引擎“Anser”，能够在几天内评估数百万个详细概念。这种能力使双方能够全面探索复杂的设计空间，以开发一流的电动驱动解决方案，并在浩夫尔动力总成工厂中进行开发和工业化。先进的数据驱动机器学习（ML）方法的应用可以在激进的汽车开发时间框架内带来显著的改进，使团队能够大大缩短概念设计阶段。
为降低永磁体含量，Monumo早在今年2月就已提出解决方案：
Monumo利用AI开发一种不含稀土元素的开关磁阻电机（SRM），可将整个驱动周期中的转矩脉动降低50%。该专有技术每天运行约1000万次仿真，以测试电机设计的潜在迭代，并确定特定用例的最佳参数，无论是降低成本、提高效率，还是提高可持续性。
开关磁阻电机（SRM），也被称为可变磁阻电机（VRM），是一种磁阻转矩驱动的直流电机。相比其它电机，磁阻电机最大的区别在于整体结构简单，制作成本低。其转子凸极由普通硅钢片叠压而成，没有绕组也没有永磁体，更没有换向器、滑环等，还减小电机的涡流及磁滞损耗。
开关磁阻电机与永磁电机成本对比 来源：东京工业大学
根据测算，在部分设计中，开关磁阻电机成本要比永磁电机低50%左右。额定点效率方面，永磁同步电机高效区效率达约96%，开关磁阻电机达约91%；低速大扭矩情况下， 以1500转、300牛米起步阶段工况为例，永磁同步电机效率约87.43%，开关磁阻电机约86.13%，低速大扭矩情况下两款电机效率相当。
开关磁阻电机凭借其转子更坚固耐用、结构简单、和成本效益，更适配于电动汽车和混合动力汽车、工业自动化、航空和航天等需要高可靠性和高效率的应用场合。
对此，行家说动力总成在《2024电动车800V高压系统调研白皮书》中作了“开关磁阻电机国内外主要玩家及产品应用案例”的详细汇整：
目前《白皮书》已进入调研和编写阶段，士兰微等企业也已参编，欢迎更多汽车制造商、电驱、电控、车载电源、充电桩以及半导体和元器件等产业链领军企业和行家参与编写，为行业决策者提供有力的参考，携手共创行业新篇章。
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