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继一汽提出加快碳化硅国产替代后，最近，国内另一家汽车巨头——奇瑞汽车连续洽会见了3家碳化硅企业，也似乎在加快与国内碳化硅企业的合作，详细情况请往下看。
会面昕感、阿基米德，奇瑞积极寻求SiC国产替代
最近，有2家碳化硅企业透露，他们奇瑞汽车就业务合作等议题进行了会面交流。
● 昕感：与奇瑞开展交流合作
据昕感科技官微消息，1月25日，昕感科技由创始人王哲带队，访问奇瑞芯片研究院院长郭宇辉及其团队，并深度交流包括主驱SiC技术等多方位合作事宜。
昕感表示，此次交流，双方就未来可合作的方向展开沟通；奇瑞郭宇辉院长还特别对昕感科技最新研发的1200V/7mΩ、主攻汽车主驱的碳化硅功率器件表现了极大兴趣，希望未来可以与昕感在汽车应用技术、市场开发等领域展开广泛合作。
● 阿基米德：与奇瑞开展交流合作
1月23日，阿基米德半导体核心团队一行拜访了奇瑞汽车，并与奇瑞汽车董事长尹同跃等核心高管就车规级功率半导体的技术演进，以及后续奇瑞汽车与阿基米德的业务合作等议题进行了深入交流。
据阿基米德介绍，他们向奇瑞汽车介绍了其车规级SiC/IGBT的芯片设计、模块设计与制造当中的应用。奇瑞汽车表示后续将加强与阿基米德半导体团队在技术难题攻关方面的研发合作，并加强双方在技术、业务、产品的合作。
● 长飞先进：与奇瑞签署实验室协议
事实上，据“行家说三代半”了解，奇瑞此前还与另一家国内碳化硅企业达成相关合作。
2023年10月，奇瑞汽车与长飞先进签署了“汽车芯片联合实验室”战略合作协议，并举行了签约仪式。双方将共建“汽车芯片联合实验室”，致力于车规级芯片及汽车产业的发展，共同解决碳化硅车规级芯片应用难题。
推进车规SiC国产化 回顾奇瑞历年布局
奇瑞为何要会见这么多国内碳化硅企业？奇瑞在碳化硅领域还有哪些布局？
2023年4月7日，奇瑞芯片研究院院长郭宇辉曾在长沙某活动中表示，碳化硅是功率半导体的未来发展方向已是业内共识，但目前汽车业仍结构性缺芯；而国产化是解决缺芯风险的办法之一，但如今国内的碳化硅供应商还未能大规模供应车规产品。
确是如此，据《2023碳化硅（SiC）产业调研白皮书》披露，现阶段业内汽车主驱相关订单绝大部分都会汇集到6大SiC MOSFET供应商手中，集中度相对较高。
奇瑞汽车是中国最大的自主品牌汽车之一，成立26年来始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系。2022年9月，奇瑞宣布将在5年内投入资金1000＋亿，启动“瑶光2025”前瞻科技战略，其中SiC技术是“重头戏”。
截至目前，奇瑞已经完成了SiC车型、SiC电驱、SiC电控、SiC模块等产业技术布局：
● 发布3款SiC车型
在2022年“瑶光2025”的活动现场，奇瑞首次发布了其全新概念车GENE（基因），该车型是奇瑞的首款碳化硅车型，将基于SiC火星架构打造，是奇瑞旗下最大尺寸SUV，采用纯电驱动，还可利用太阳能进行充电。
2023年上半年，奇瑞发布了全新新能源战略品牌——星途，随后星途发布了旗下的全新新能源系列星纪元STERRA。其中，该系列下的首款车型星纪元STERRA ES已确认采用碳化硅模块。
2023年11月，奇瑞还与华为共同发布智界S7电动汽车，该车搭载了全新一代DriveONE 800V高压SiC黄金动力平台。
● 公布“瑶光”成果——800V SiC电驱技术
2023年4月，2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办，在会上公布了SiC技术——奇瑞的电驱技术采用了800V碳化硅技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。
● 电控工厂今年试产
2023年8月8日下午，奇瑞埃科泰克新能源汽车电驱动系统项目正式签约。
奇瑞埃科泰克新能源汽车电驱动项目位于繁昌经开区，计划总投资30.5亿元，分两期建设，一期利用现有厂房新建年产15万台新能源汽车电驱动系统生产线，二期规划用地100亩新建年产35万台新能源汽车电驱动系统生产线。预计2024年2月底前一期项目试生产，项目投资满产后，预计可实现年产值40亿元。
● 投资瑞迪微电子——布局SiC模块
企查查显示，奇瑞汽车旗下还持有一家SiC企业的股份——奇瑞全资子公司奇瑞科技，是一家名为瑞迪微电子的IGBT/SiC企业的大股东，持股超过56%。
瑞迪微电子的总经理陶少勇曾公开表示，他们在碳化硅器件领域已与奇瑞汽车平台及外部驱动方案合作伙伴已展开深度合作联合开发，在系统应用方面，主要是与奇瑞集团800V高压平台车型联合开发，预计2023年启动导入验证。
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