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佐思汽研发布《2023-2024年DMS、OMS等舱内监控系统研究报告》，主要梳理了以DMS、OMS为主的舱内监控系统市场现状、主要车型舱内监控方案、国内外监控系统供应商、产业链供应商等，以及舱内监控发展趋势预判。
舱内监控系统的首要推动因素是法规，中国、美国、欧盟、韩国、印度等主要汽车国家已推出相关法规或技术标准。
其中最具引领作用的是欧盟驾驶员疲劳监测法规(DDAW)，其要求2022年7月6日起对车速超过70公里/小时的M类和N类新认证车型强制实施DDAWS要求，2024年7月7日起对所有新注册车型强制安装DDAW系统。
在中国，《C-NCAP管理规则》2024征求意见稿首次将DMS纳入项目分值，为DMS（包括疲劳监测、注意力监测）设置了3个场景权重，项目分值为2分，在ADAS实验项得分比重仅次于AEB。
总之，从政策和法规环境来看，舱内监控正成为智能汽车功能评价项目之一，预计市场需求将持续增长。
01、2023年1-10月，中国乘用车舱内监控系统装配量同比增长81.3%
近几年，舱内监控市场进入快车道。2023年1-10月，中国乘用车舱内监控系统装配量达206.1万套，同比增长81.3%；装配率达12.4%，较去年同期增长4.5个百分点。
2020-2023年中国乘用车标配舱内监控系统装配量及装配率
数据来源：佐思汽研数据库
从品牌分布来看，2023年1-10月装配量较大的品牌包括特斯拉、理想、长安、蔚来、比亚迪等，TOP10品牌装配量合计占比达72%。
2023年1-10月中国乘用车标配舱内监控系统装配量（分品牌）TOP 10（单位：万套）
数据来源：佐思汽研数据库
02、高阶驾驶辅助将拉动DMS系统需求增长
除法规外，智能座舱、高阶驾驶辅助等功能扩大上车，对DMS、OMS等舱内监控系统亦产生着推动作用。例如在L2以上自动驾驶系统中，人机共驾成为需要解决的难题，驾驶员监控成为不可或缺的冗余方案。此外，高阶自动驾驶人机共驾不同场景下，舱内监控的功能要求和系统策略不同，需要根据自动驾驶的系统要求进行功能和场景定义。
图片来源：安波福
从城市NOA装配量TOP10车型来看，DMS+OMS已成为舱内监控的主流方案，大多通过1-2个摄像头实现对驾驶员和乘员的全方位监控，满足高阶自动驾驶冗余的同时也满足座舱智能化需求。
2023年1-9月中国乘用车城市NOA TOP10车型舱内监控方案
来源：佐思汽研《2023-2024年DMS、OMS等舱内监控系统研究报告》
特斯拉Model Y在车内驾驶室搭载了一颗摄像头。2023年10月通过版本升级，新增“驾驶员瞌睡警告” 功能。该功能通过摄像头可判断驾驶员注意力是否集中，并发出警报声。此外还允许用户在车辆的哨兵模式或宠物模式功能激活时远程查看车内摄像头。
03、雷达传感器在乘员监控系统中得到扩展应用
在某些场景下（如遗留儿童监测），摄像头的监控范围易受安装位置、视线范围等条件影响，较难做到精准无误监测与警报。而雷达传感器（包括毫米波雷达、超声波雷达、UWB雷达）具有穿透固体物质的能力，可以更精确地检测无人照管的儿童、监测乘员状态、预估驾驶员的生命体征，在舱内监控中的应用有望扩大。
超宽带UWB作为一种新体制雷达，工作频段为6-8GHz。UWB雷达具有稳健性和高精度特征，可穿透汽车内部固体材料，如金属屏障、汽车座椅及婴儿毯；还可以精确检测到非常小的运动，例如婴儿呼吸时胸部的微小起伏检测等。
舱内监控供应商中，哈曼于2023年1月全新升级Ready Care产品功能。升级后可通过24 GHz生命体雷达传感器、60 GHz 占用雷达传感器实现生命体征感知、遗留儿童检测功能。
图片来源：哈曼
主机厂中，2023年5月上市的广汽传祺E9，其乘员监控系统搭载了2颗OMS摄像头、1颗生命体征监控雷达（位于内后视镜上方）以及1颗红外监测器。通过该雷达，可实现车内驾乘人员生命体征检测。
04、舱内监控系统与多模态交互实现进一步融合
舱内监控系统作为人车交互的关键—环，正在与座舱内的语音/手势/生物识别/嗅觉等其他多模态交互实现融合。
经纬恒润智能座舱全舱感知系统SCSS具备感知能力、呈现能力和处理能力，包含摄像头模组、麦克风、氛围灯、流媒体后视镜、增强现实抬头显示、智能座椅、域控制器等部件，可深度融合 ADAS、TBOX、车身、高精地图等信息。
已量产的车型中，例如理想L7的舱内监控系统支持与语音+手势识别进行交互联动；长安启源A07、领克08、睿蓝7等车型的DMS系统则支持与语音、视线追踪、嗅觉进行联动。
舱内监控系统与多模态交互融合应用案例
来源：佐思汽研《2023-2024年DMS、OMS等舱内监控系统研究报告》
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