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鸿蒙4.0智能座舱、途灵智能底盘、投影幕布、“全国都能开”的城市NCA……在一声声遥遥领先的呼喊声中，被余承东称为“1000万以内最好的SUV”的问界M9终于上市，在诸多黑科技的加持下，再次引起行业热议。
新鲜东西太多，抛开那些“冰箱、沙发、大彩电”，主要聊聊问界M9的车灯“黑科技”。
华为的车灯“黑科技”
在这个智能化的时代，连车灯都被玩出花儿来。
早在今年4月份的2023华为智能汽车解决方案发布会上，余承东用长达一个小时的时间介绍了华为的汽车智能化技术布局，其中关于“HUAWEI XPIXEL”智能车灯解决方案的介绍就吸引了不少目光。
HUAWEI XPIXEL智能车灯解决方案主要提供百万像素模组、LDM驱动器（Light Driver Module）和HCM控制器（Headlamp Control Module）。在华为自研的光学系统、智能光控算法等技术的支持下，实现数字照明、智能交互、个性娱乐等场景功能应用。
在华为的设想中，车灯已经远远不是传统的单一照明定义，而是智能汽车更多场景化的体验的交互载体之一。这些体验场景在问界M9上得到统一体现。
具体来看，问界M9车灯有以下特点功能：
其智慧投影大灯采用独创双反空间光学系统，超近场投影更极致，实现3米超近场智能迎宾功能。
遮蔽自适应算法可与ADS联动，精准遮蔽让光不扰人；
示宽光毯提升窄路通行能力；
以及智慧交互矩阵大灯，多场景智慧灯语和100英寸户外巨幕投影等功能。
图片来源：华为
从华为的HUAWEI XPIXEL方案可以看出，智能车灯正在向多模态人车交互形式发展。未来汽车车灯将会趋向车外交互的形式发展，投影提示、行车辅助等多样化的交互方式正在逐步上车 。在此基础上，车灯作为视觉件转化为车辆数据流输出端的核心载体，除了照明的本质功能外，还多了一层表达的属性。
要实现这些功能并不容易。在问界M9的配置表中，灯光配置有14项，AFS、ADB、DLP、HMA、智能交互矩阵大灯等搭载上车，对成本控制是极大的考验，还要顾虑消费者的接受程度。
图片来源：华为
根据鸿蒙智行问界M9购车的数据，问界M9所谓的“DLP百万像素智慧投影大灯”价值30000元。
在用户M9发布会当日，余承东表示，明年2月26日起，问界M9开始大规模交付，问界M9新车预订已超过5.4万台。目前没有更加细分的问界M9各版本和各选配的用户大定数据，用户是否会为华为的车灯黑科技买单，还有待观察。
不过，华为HUAWEI XPIXEL的出现，基本符合车灯的几条发展趋势，即围绕光源与功能两条主线展开车灯的迭代升级。
质变与智变
车灯作为汽车的重要部件，其进化历程反映了技术进步和市场需求的变化。车灯的进化体现在光源的选择上，以及涉及到控制的智能化、功能的多样化以及与其他汽车系统的联动。
从光源角度来看，汽车车灯主要有卤素灯、氙气灯、LED灯、激光灯以及OLED灯五种，其中卤素和氙气灯正逐步被LED灯取代；OLED灯因发光效率不足，其开发重点集中在尾灯。
LED车灯是目前最主流的车灯应用方案，该类灯具有更高的亮度、更长的使用寿命和更低的能耗。激光大灯具备照射距离远、光源亮度强、照明效率高等优点，是未来照明技术的发展方向，但其成本较高，目前搭载车型以宝马、奥迪等高端车型为主。
从功能角度来看，随着汽车智能化趋势的发展，汽车车灯也由传统的照明功能向人车交互、车车交互的智能化功能发展。车灯通过与摄像头、导航以及雷达技术的融合，以交互图像、光影变幻等方式实现信息的传递，增强车与人之间的互动、汽车与其他道路使用者的沟通，增强多种场景的安全驾驶体验。
特别在前大灯方面，在汽车照明系统中，前照大灯价值量最大，占比达66%，并占据64%的成本。前照灯产品升级路线为卤素灯-氙气灯-LED灯-ADB灯-DLP灯 ，当下已完成传统照明产品的升级，正在向更高分辨率的智能大灯方向发展。
智能大灯按智能化功能分为AFS、ADB以及DLP。其中，ADB（AdaptiveDriving Beam） 自适应远光灯，是一种能够根据路况自适应变换远光光型的智能远光控制系统。
ADB通过摄像机信号的输入，判断对面车辆的位置与距离，并作出自动调整灯光照射区域，关闭或调暗对面车辆区域的灯光照射指令，从而减少对面车辆产生炫光，同时最大限度地满足驾驶者的视野需求。
DLP（Digital LightProcessing）可以理解为有投影功能的汽车远光灯，在实现防眩目远光照明的基础上又增加了信息交互功能。
当前ADB大灯已下探到10-20万元的价格区间，装配AFS功能的车型相对集中于中高端车型，DLP仍以40万元以上的高配新能源车型为主。根据盖世汽车数据配置库数据，我国智能大灯市场规模增长迅速，截至2022年市场规模约为181.4亿元，其中ADB大灯渗透率最高，2022年达9%，DLP不足1%。
奥迪被称为灯厂的原因也在于其对氙气灯、LED灯、激光大灯等方面的领先应用。不过随着越来越多的车企开始在车灯方面加大投入，奥迪“灯厂”的名头早迎来诸多挑战者，国内新势力玩家是重要代表。
如今，投影大灯正在逐渐成为中高端智能电动汽车的标配，除了华为，高合、智己等车企也正在跟上步伐。
智己汽车两年前发布的首款纯电动车型智己L7上，已经搭载DLP数字投影大灯及ISC智能交互灯组。其中，DLP数字投影大灯具备260万像素的投影分辨率，集成了DMD数字微型晶片以及3 TOPS算力的AI视觉芯片，能够将图案信息投射至前方。ISC智能交互灯组则由全车前后共5000颗LED单元构成，通过高集成度的独立LED像素点控制，显示的图形与动画效果。
高合汽车也是国内新势力智能车灯的首批玩家之一。高合PML可编程智能大灯同样可实现投影文字、图片及视频等功能；星环ISD光幕则具备交互性，能够表达出拟人化效果。
高合旗下主力舰车型HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z均搭载了可进化自定义数字灯光系统，包含PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯两大核心灯组，同样具备文字、图像及影片的投影功能，以及显示动态个性化图像等。
这离不开诸多领先供应商的支持。
问界M9从作为大脑的灯光控制器到作为执行器的前后灯具均由星宇股份设计研发。星宇研发的84像素ADB系统配合与华为联合开发的百万级DLP模组同步控制，方才实现前方车辆精准遮蔽等功能。智己L7、高合HiPhi X等车型上则应用了华域视觉公司的DLP投影技术。
盖世汽车认为，合资主机厂主要通过自研车灯照明技术的方式提升车灯智能化水平，但相对而言，在车灯智能化水平方面落后于采用合作方式打造智能化车灯的新势力高端品牌。
智能车灯的未来
基于当前技术和产业的发展态势，盖世汽车认为，未来随技术成熟、成本下降，激光大灯渗透率有望提高，未来前照灯趋向分辨率更高的数字大灯，DLP成本过高，适用于高端车型，Micro LED成本较低，拥有类似的高性能和投影交互功能，有望在未来数年普及至中低端车型。
车灯与自动驾驶结合是未来汽车发展的一个重要方向，智能车灯与自动驾驶系统紧密耦合，以实现更多的功能。华为是典型代表之一。大灯可以成为智能驾驶系统的一部分，提供更精准的照明控制。有助于提高智能车辆的采集和反应能力。
这种结合也带来了一些挑战。智能车灯部件与车身、自动驾驶的紧密耦合会大幅增加车灯系统Tier1、主机厂内部不同部门、自动驾驶系统Tier1之间的沟通协调工作，进而增加开发成本和售后维护成本。
当前，智能车灯发展仍处于早期阶段，也有一些问题需要解决。
从技术层面看，智能车灯需要集成多种功能，如自动调节亮度、色温、方向等，这需要更高的技术水平和更复杂的设计。而由此产生的更高级的零部件和技术的研发和生产成本高筑，在满足用户需求的同时，如何降低成本也是厂商需要考虑的问题。
最重要的是，娱乐与交互属性的提升，不能违背汽车大灯的本质功能。汽车大灯的主要目标应该是提高夜间驾驶的安全性和舒适性。在提升娱乐与交互属性的同时，必须保证车灯的照明效果不受影响，提供可靠的照明和安全性辅助功能。
值得一提的是，智能车灯的开发需要符合国家标准。有观点认为，现在一些车企的智能车灯处于“中间地带”，细究下来并不符合国家相关规定。此外，在汽车出海愈演愈烈的背景下，欧洲的ECE体系、ECE法规和美国联邦机动车安全标准（FMVSS）体系、SAE标准等，也要考虑在内。
总体而言，智能大灯发展的前提条件一是技术、法规的成熟；二是消费者愿意为汽车电子化、智能化等趋势下的车灯等付出更高的成本。
事实上，过去几年，智能车灯在部分车企产品上得到落地，但是并没有引起足够的关注，究其原因，离不开价格贵、成本高、实用价值低等因素。
智能车灯的交互性和功能还未能得到充分挖掘，未来市场有望持续开发。
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